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交通創(chuàng)新革命 [希]喬治·A.吉安諾普洛斯 [美]約翰·F.蒙羅
定 價(jià):149 元
- 作者:[希]喬治·A.吉安諾普洛斯 [美]約翰·F.蒙羅
- 出版時(shí)間:2024/8/1
- ISBN:9787111754404
- 出 版 社:機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類:F502
- 頁(yè)碼:
- 紙張:純質(zhì)紙
- 版次:
- 開(kāi)本:16開(kāi)
本書提供了關(guān)于交通創(chuàng)新的全球現(xiàn)狀和最佳實(shí)踐的全面觀點(diǎn), 并將研究與商業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)果相結(jié)合, 在生物生態(tài)系統(tǒng)理論、一般系統(tǒng)理論和吸引盆地理論(通過(guò)數(shù)學(xué)中著名的時(shí)空?qǐng)D來(lái)表示) 的基礎(chǔ)上, 提供了新穎的創(chuàng)新過(guò)程模型。此外, 通過(guò)一些專業(yè)內(nèi)容的介紹, 考慮了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題和要素, 并采用一種范例方法, 將信仰和學(xué)習(xí)納入創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型。書中介紹的全球范圍10 個(gè)案例研究, 詳細(xì)說(shuō)明了創(chuàng)新是如何跨越各大洲和不同生態(tài)系統(tǒng)的,并提供了關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在5 個(gè)分析層次揭示了創(chuàng)新景觀的獨(dú)特特征, 而10 個(gè)案例研究使讀者能夠評(píng)估特定的推動(dòng)因素 在何時(shí)何地尤其在革命性的規(guī)模上促進(jìn)創(chuàng)新。 盡管過(guò)去20 年來(lái), 各國(guó)在各種交通創(chuàng)新研究計(jì)劃上花費(fèi)了數(shù)十億美元, 但很少有明確而有實(shí)質(zhì)性的努力致力于探索創(chuàng)新生產(chǎn)如何日益發(fā)生, 以及在未來(lái)維持大規(guī)模革命性變革所必需的關(guān)鍵因素。因此, 本書的一個(gè)主要主題是理解研究結(jié)果如何轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)創(chuàng)新和實(shí)施結(jié)果,尤其是理解革命性創(chuàng)新的性質(zhì), 這與創(chuàng)新本身的創(chuàng)建同樣重要。 本書適合對(duì)探索交通創(chuàng)新本質(zhì)和相關(guān)機(jī)制感興趣的交通行業(yè)從業(yè)人員及政府官員, 以及交通運(yùn)輸專業(yè)的師生閱讀使用。
基于經(jīng)驗(yàn)評(píng)估、跨行業(yè)影響和社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的交通創(chuàng)新全球性案例研究
探索交通運(yùn)輸領(lǐng)域創(chuàng)新過(guò)程,打破傳統(tǒng)線性技術(shù)轉(zhuǎn)移模型 研究交通創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)案例,構(gòu)建創(chuàng)新管理治理政策范式
本書描述的全球其他地區(qū)在交通創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新組織概念,將有助于中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專業(yè)人士和研究者理解并應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。 本書還探討了創(chuàng)新組織與治理、創(chuàng)新監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)收集工具、個(gè)體創(chuàng)業(yè)者作用以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等重要問(wèn)題,不僅對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義,也對(duì)其他領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)具有普適性參考價(jià)值。 本書適合對(duì)探索交通創(chuàng)新本質(zhì)和相關(guān)機(jī)制感興趣的交通行業(yè)從業(yè)人員及政府官員, 以及交通運(yùn)輸專業(yè)的師生閱讀使用。
當(dāng)前是交通運(yùn)輸史上異;钴S的時(shí)期, 科學(xué)、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)相互融合。站在這樣一個(gè)風(fēng)口浪尖上, 甘于平庸或舉步不前終將被淘汰。當(dāng)前創(chuàng)新正以前所未有的規(guī)模進(jìn)行, 為獲取財(cái)富、獨(dú)占市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇。在一些尖端領(lǐng)域, 專業(yè)化已經(jīng)被按順序或并行執(zhí)行多任務(wù)的內(nèi)在能力取而代之; 績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)被無(wú)數(shù)可接受的具有流動(dòng)性、收益性和持續(xù)創(chuàng)新力的新績(jī)效衡量指標(biāo)替代。新的獎(jiǎng)勵(lì)方式在不斷地推進(jìn), 如用所有權(quán)替代工資。與此同時(shí), 那些能激發(fā)員工創(chuàng)造力、能最大限度激起客戶熱情的企業(yè)家已經(jīng)取代了奉行非人性化和官僚主義的高管。 盡管我們長(zhǎng)期研究交通運(yùn)輸學(xué), 但是該領(lǐng)域過(guò)去15 年來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新和變革仍讓我們驚嘆。特別是自21 世紀(jì)初以來(lái), 交通運(yùn)輸創(chuàng)新一直以驚人的速度在全球范圍內(nèi)加速發(fā)展。如為車輛提供新的動(dòng)力方式、先進(jìn)設(shè)計(jì)和材料、交通管理人員進(jìn)行車輛控制的智能基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的惡劣天氣預(yù)警系統(tǒng)或嚴(yán)重?fù)矶虑闆r下使用的高速公路安全裝置等。此外, 無(wú)論是跑車還是商用貨車, 所有類型的車輛核心部件都應(yīng)用了人工智能方面取得的重大突破。因此相較于老一代機(jī)械車輛, 福特Model T 這類汽車、貨車與超級(jí)計(jì)算機(jī)及通信中心的關(guān)系越來(lái)越密切。 目前世界各地都在進(jìn)行交通運(yùn)輸創(chuàng)新, 編寫本書的主要目的之一是闡明我們所認(rèn)為的交通創(chuàng)新革命的本質(zhì)和范疇。另一個(gè)目的是描繪出從個(gè)人或公司的創(chuàng)新過(guò)渡到完善的創(chuàng)新系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)過(guò)程中的關(guān)鍵步驟。人們對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新及其對(duì)宜居性、可持續(xù)性和社會(huì)公平性的正面和負(fù)面影響有諸多猜測(cè)。如果所有潛在的交通運(yùn)輸創(chuàng)新都得以應(yīng)用, 創(chuàng)新的重點(diǎn)未來(lái)會(huì)如何進(jìn)行, 如自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)車輛、電動(dòng)汽車、清潔燃料生產(chǎn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新及無(wú)數(shù)的人工智能應(yīng)用。在關(guān)于自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車以及共享 出行的革命性影響方面,D. Sperling 教授編寫的《三大革命: 自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化走向更好未來(lái)》一書中有較為詳細(xì)的論述。這本書主要關(guān)注未來(lái)通過(guò)交通運(yùn)輸創(chuàng)新及強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌的政策而累積的潛在收益。根據(jù)上述書籍的觀點(diǎn), 統(tǒng)籌是創(chuàng)造和維持交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的超級(jí)黏合劑, 必不可少, 有利于社會(huì)未來(lái)發(fā)展。正如這本書中所言: 若要規(guī)避某些加劇社會(huì)不平等性的死胡同, 我們很可能會(huì)圍繞交通技術(shù)去構(gòu)建未來(lái), 從而增加社會(huì)福利。 我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)顛覆性時(shí)代, 技術(shù)和社會(huì)變革的可能性比大多數(shù)人所看到的更為真實(shí)和有活力, 人們每天耗費(fèi)大量的時(shí)間, 緩慢地通過(guò)冷冰冰、擁堵不堪的公路去工作。然而, 與其在交通運(yùn)輸創(chuàng)新和社會(huì)未來(lái)的規(guī)范性要求中構(gòu)建未來(lái), 不如退后一步, 認(rèn)識(shí)創(chuàng)新過(guò)程更為重要。21 世紀(jì), 創(chuàng)新過(guò)程中每一細(xì)微之處都如其本身一樣引人注目。如果不能透徹領(lǐng)悟深植于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型中的創(chuàng)新過(guò)程, 我們的子孫后代很可能會(huì)錯(cuò)失創(chuàng)新機(jī)遇, 受物質(zhì)所限, 難以打破社會(huì)僵局。所以, 我們認(rèn)為創(chuàng)新是社會(huì)進(jìn)步的必不可少的條件。 盡管大部分章節(jié)中我們提及的創(chuàng)新生產(chǎn)都是普遍意義上的, 但是我們最為熟知的仍然是交通領(lǐng)域的創(chuàng)新, 所以大多數(shù)實(shí)例和案例也都選自交通領(lǐng)域。交通運(yùn)輸創(chuàng)新也遵循廣泛的發(fā)展路線, 也會(huì)受到相同或其他相似領(lǐng)域創(chuàng)新的影響。然而, 交通運(yùn)輸創(chuàng)新也呈現(xiàn)出一些具體的內(nèi)部特征。交通創(chuàng)新工作在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期會(huì)由私營(yíng)部門進(jìn)行, 旨在推動(dòng)創(chuàng)新, 而其他領(lǐng)域通常更依賴公共部門來(lái)進(jìn)行。另外, 交通創(chuàng)新也有獨(dú)特性。就如在《格列佛游記》(1726) 一書中, 格列佛受到小人國(guó)國(guó)民的束縛和限制一樣, 交通運(yùn)輸創(chuàng)新也會(huì)受到傳統(tǒng)系統(tǒng)和陳舊做法的阻礙。許多傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中隱隱透著小人國(guó)社會(huì)中細(xì)小又非理性的一些想法。 盡管可能有點(diǎn)自相矛盾, 但是現(xiàn)在交通運(yùn)輸是全世界最具創(chuàng)新力的領(lǐng)域之一。而且, 我們正在遠(yuǎn)離一個(gè)類似于牛頓物理學(xué)盛行的時(shí)代, 走向一個(gè)廣泛接受并應(yīng)用相對(duì)論和量子力學(xué)的未來(lái), 我們會(huì)向著這一方向前進(jìn)。因此, 我們可以更深入、更敏銳地看到 交通創(chuàng)新的未來(lái)。 很多領(lǐng)域的創(chuàng)新水平都是革命性的, 令人驚嘆。傳統(tǒng)系統(tǒng)的范式和理念正在被淘汰, 新的理念和構(gòu)想不斷涌現(xiàn)出來(lái), 從而改變我們對(duì)科技和社會(huì)領(lǐng)域未來(lái)可能性的認(rèn)知。如果能合理統(tǒng)籌進(jìn)行, 交通領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新應(yīng)該可以提升城市宜居性, 交通阻塞會(huì)急劇減少, 引起氣候變化的溫室氣體排放也會(huì)減少, 也可以盡可能地保證可持續(xù)性發(fā)展。毫不夸張地說(shuō), 如果長(zhǎng)期進(jìn)行這些創(chuàng)新, 真的可以產(chǎn)生規(guī)模性變化, 其重要性堪比19 世紀(jì)工業(yè)革命。 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域, 提升創(chuàng)新特性和比率的實(shí)例并不難找。過(guò)去15 年間, 幾乎每周都有報(bào)道創(chuàng)新的內(nèi)容出現(xiàn), 已經(jīng)到了冗余的地步。其中最為明顯的可能非《硅谷商業(yè)雜志》莫屬。這些內(nèi)容還通過(guò)關(guān)于交通創(chuàng)新的開(kāi)創(chuàng)性書籍得到了補(bǔ)充, 這些書籍提供了對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行及其引發(fā)的社會(huì)效果等創(chuàng)新的全面評(píng)估, 所有這些都描繪了整個(gè)交通運(yùn)輸部門革命性的變化, 這無(wú)疑將對(duì)所有人都產(chǎn)生重大影響。 然而, 大部分交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新研究都忽略了對(duì)其性質(zhì)和過(guò)程中同時(shí)發(fā)生的變化, 似乎是只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林。我們認(rèn)為注重個(gè)體創(chuàng)新已留下了知識(shí)漏洞, 人們很難系統(tǒng)而全面地了解創(chuàng)新是如何在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生的。在我們共同努力解讀創(chuàng)新過(guò)程中, 很快認(rèn)識(shí)到關(guān)于技術(shù)變革和線性創(chuàng)
喬治·A.吉安諾普洛斯博士,希臘雅典科學(xué)院院士、亞里士多德大學(xué)榮譽(yù)教授、北京交通大學(xué)講習(xí)教授。他在英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院交通規(guī)劃與工程專業(yè)獲得學(xué)士(1969)、碩士(1970)和博士(1973)學(xué)位。長(zhǎng)期從事智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、交通規(guī)劃建模等方面的工作。曾作為主要負(fù)責(zé)人參與了歐盟和希臘在交通領(lǐng)域的政策體系建立;創(chuàng)辦了希臘國(guó)家交通研究所并領(lǐng)導(dǎo)該所16年。曾任歐洲科學(xué)院科學(xué)咨詢委員會(huì)(EASAC)能源指導(dǎo)小組成員,以及美國(guó)交通研究委員會(huì)國(guó)際合作常設(shè)委員會(huì)聯(lián)合主席;曾任歐洲委員會(huì)交通咨詢組組長(zhǎng),該組是歐洲委員會(huì)交通研究項(xiàng)目的高層咨詢機(jī)構(gòu)。著有17部著作,其中6部為英文版,并發(fā)表了250多篇論文,獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)。
約翰·F.蒙羅博士,環(huán)境與能源規(guī)劃專家,研究領(lǐng)域包括氣候變化如何影響交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、基于創(chuàng)新的氣候適應(yīng)策略以及氣候影響下的長(zhǎng)期遷移模式等。蒙羅博士在加利福尼亞大學(xué)圣塔芭芭拉分校獲得了政治學(xué)學(xué)士學(xué)位(專業(yè)為環(huán)境政策和科學(xué)史),并在加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校獲得了國(guó)際關(guān)系碩士學(xué)位和環(huán)境與水政策博士學(xué)位。曾支持過(guò)多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織進(jìn)行跨學(xué)科研究和評(píng)估項(xiàng)目,包括田納西州的奧克里奇國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)能源部、美國(guó)交通部、加利福尼亞州、歐盟以及希臘政府。協(xié)助日本政府與美國(guó)就科學(xué)人員交流協(xié)議進(jìn)行談判。目前擔(dān)任約翰斯·霍普金斯大學(xué)惠廷工程學(xué)院研究員,講授研究生課程交通、創(chuàng)新和氣候變化。
寫給中國(guó)讀者的話 譯者的話 前言 第一部分 認(rèn)識(shí)系統(tǒng)性創(chuàng)新 第1 章 緒論基本概念及其關(guān)系 1. 1 交通運(yùn)輸領(lǐng)域變革概貌/ 002 1. 1. 1 交通運(yùn)輸領(lǐng)域正在進(jìn)行革命性變革/ 002 1. 1. 2 交通運(yùn)輸領(lǐng)域變革的本質(zhì)/ 003 1. 2 定義交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新/ 005 1. 2. 1 定義/ 005 1. 2. 2 創(chuàng)新層次探討/ 005 1. 2. 3 創(chuàng)新的混亂及分歧面發(fā)光物體綜合征 / 007 1. 3 反烏托邦和烏托邦世界觀: 交通運(yùn)輸創(chuàng)新范式的雙方/ 009 1. 4 視為傳統(tǒng)系統(tǒng)的交通運(yùn)輸/ 010 1. 4. 1 傳統(tǒng)系統(tǒng)的界定/ 010 1. 4. 2 交通運(yùn)輸: 從傳統(tǒng)到創(chuàng)新或者從創(chuàng)新到傳統(tǒng)/ 011 1. 4. 3 示例國(guó)家的交通運(yùn)輸傳統(tǒng)系統(tǒng)的影響/ 012 1. 5 交通運(yùn)輸領(lǐng)域革命性創(chuàng)新的可行性/ 017 1. 5. 1 可持續(xù)創(chuàng)新的重要性/ 017 1. 5. 2 革命性創(chuàng)新的條件、特點(diǎn)和關(guān)鍵推動(dòng)因素/ 018 1. 6 主要概念和定義概述/ 019 1. 7 本書的內(nèi)容和目的/ 021 參考文獻(xiàn)/ 023 延伸閱讀/ 024 第2 章 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)基于系統(tǒng)的創(chuàng)新理論 2. 1 引言/ 025 2. 2 傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)移模型/ 026 2. 2. 1 技術(shù)轉(zhuǎn)移 定義/ 026 2. 2. 2 技術(shù)推動(dòng)模型/ 027 2. 2. 3 技術(shù)拉動(dòng)模型/ 028 2. 2. 4 技術(shù)轉(zhuǎn)移的效應(yīng)模型/ 029 2. 2. 5 創(chuàng)新的三重螺旋 / 031 2. 3 創(chuàng)新過(guò)程的系統(tǒng)性/ 032 2. 3. 1 盲人與大象 難題/ 032 2. 3. 2 通用系統(tǒng)理論的基本原理/ 033 2. 3. 3 生物生態(tài)學(xué)原理/ 035 2. 3. 4 生物生態(tài)系統(tǒng)與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的比較/ 038 2. 4 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng) 模型的概念性表述/ 041 2. 4. 1 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義/ 041 2. 4. 2 增量創(chuàng)新和創(chuàng)新周期/ 044 2. 5 生態(tài)系統(tǒng)平衡和吸引盆/ 045 2. 5. 1 平衡 的概念/ 045 2. 5. 2 生態(tài)系統(tǒng)吸引子 / 046 2. 5. 3 生態(tài)系統(tǒng)吸引盆 / 046 2. 6 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的約束條件/ 050 2. 6. 1 抑制因素/ 050 2. 6. 2 防止壟斷結(jié)果/ 050 2. 7 小結(jié)/ 051 參考文獻(xiàn)/ 052 延伸閱讀/ 053 第3 章 范式在理解變革創(chuàng)新中的作用 3. 1 引言/ 055 3. 2 通過(guò)范式轉(zhuǎn)變 模型理解變革性創(chuàng)新/ 056 3. 2. 1 定義和關(guān)鍵概念/ 056 3. 2. 2 范式模型 概述/ 058 3. 3 范式模型在交通運(yùn)輸電氣化背景下的應(yīng)用/ 059 3. 3. 1 角色和元素定義/ 059 3. 3. 2 將觀念 形象化/ 061 3. 3. 3 相互競(jìng)爭(zhēng)的主要倡導(dǎo)聯(lián)盟 / 063 3. 4 小結(jié)/ 065 參考文獻(xiàn)/ 066 第4 章 全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新組織與管理 4. 1 引言/ 067 4. 2 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分類/ 070 4. 2. 1 基本結(jié)構(gòu)/ 070 4. 2. 2 創(chuàng)新市場(chǎng) 的定義/ 070 4. 2. 3 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)組織的分類/ 071 4. 3 一些國(guó)家或地區(qū)的創(chuàng)新組織和治理系統(tǒng)/ 073 4. 3. 1 美國(guó)/ 073 4. 3. 2 歐盟/ 077 4. 3. 3 中國(guó)/ 082 4. 3. 4 日本/ 085 4. 3. 5 韓國(guó)/ 088 4. 3. 6 澳大利亞/ 091 4. 3. 7 以色列/ 094 參考文獻(xiàn)/ 097 延伸閱讀/ 099 第5 章 影響創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成功/ 失敗的因素 5. 1 引言/ 100 5. 2 影響國(guó)家層面創(chuàng)新的因素/ 101 5. 2. 1 外部因素/ 101 5. 2. 2 內(nèi)部影響因素/ 113 5. 3 影響企業(yè)創(chuàng)新的因素/ 117 5. 3. 1 引言/ 117 5. 3. 2 公共投資RTD&I 活動(dòng)中企業(yè)的創(chuàng)新績(jī)效/ 119 5. 3. 3 私人投資RTD&I 活動(dòng)中企業(yè)的創(chuàng)新績(jī)效/ 119 5. 3. 4 生態(tài)系統(tǒng) 內(nèi)運(yùn)作對(duì)企業(yè)層面創(chuàng)新動(dòng)態(tài)變化的影響/ 122 5. 4 小結(jié)/ 124 參考文獻(xiàn)/ 126 延伸閱讀/ 127 第6 章 創(chuàng)新溢出的重要性和作用 6. 1 引言/ 128 6. 1. 1 定義和基本觀點(diǎn)/ 128 6. 1. 2 創(chuàng)造了歷史溢出的革命性創(chuàng)新/ 130 6. 1. 3 就業(yè)流動(dòng)在促進(jìn)溢出中的作用/ 132 6. 2 交通創(chuàng)新部門的溢出/ 135 6. 2. 1 進(jìn)入或來(lái)自汽車制造部門的溢出效應(yīng)/ 136 6. 2. 2 同一集團(tuán)內(nèi)公司間的正面和負(fù)面溢出效應(yīng)/ 137 6. 2. 3 不同的交通模式或子部門間的溢出效應(yīng)/ 138 6. 3 運(yùn)輸部門向其他部門的溢出/ 140 6. 3. 1 向能源分配系統(tǒng)的溢出/ 140 6. 3. 2 向共享出行服務(wù)領(lǐng)域的溢出/ 141 6. 3. 3 向保險(xiǎn)市場(chǎng)的溢出/ 142 6. 3. 4 向社會(huì)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)部門的溢出/ 143 6. 3. 5 土地利用開(kāi)發(fā)和管理的溢出/ 144 6. 4 快速創(chuàng)新溢出的意外后果/ 144 6. 4. 1 認(rèn)識(shí)中間創(chuàng)新 階段的重要性/ 144 6. 4. 2 新的制造業(yè)革命的影響/ 145 6. 5 小結(jié)/ 146 參考文獻(xiàn)/ 147 延伸閱讀/ 149 第7 章 創(chuàng)新監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)收集 7. 1 引言/ 151 7. 2 當(dāng)前美國(guó)和歐盟的運(yùn)輸部門數(shù)據(jù)庫(kù) / 152 7. 3 與創(chuàng)新相關(guān)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施/ 155 7. 3. 1 經(jīng)合組織的舉措/ 155 7. 3. 2 美國(guó)的舉措/ 156 7. 3. 3 歐盟的舉措/ 158 7. 3. 4 英國(guó)的卓越研究框架/ 160 7. 3. 5 世界其他地區(qū)/ 161 7. 3. 6 私營(yíng)部門舉措/ 163 7. 4 全球創(chuàng)新監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的案例/ 164 7. 4. 1 意義與目標(biāo)/ 164 7. 4. 2 基本特性和操作原理/ 164 7. 4. 3 數(shù)據(jù)元素和可能的創(chuàng)新指標(biāo)/ 169 7. 4. 4 關(guān)鍵創(chuàng)新績(jī)效指標(biāo)/ 172 7. 5 小結(jié)/ 173 參考文獻(xiàn)/ 174 延伸閱讀/ 175 第8 章 知識(shí)產(chǎn)權(quán)在促進(jìn)公司和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的作用 8. 1 引言/ 176
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