當(dāng)前是交通運(yùn)輸史上異�；钴S的時(shí)期, 科學(xué)、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)相互融合。站在這樣一個(gè)風(fēng)口浪尖上, 甘于平庸或舉步不前終將被淘汰。當(dāng)前創(chuàng)新正以前所未有的規(guī)模進(jìn)行, 為獲取財(cái)富、獨(dú)占市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇。在一些尖端領(lǐng)域, 專業(yè)化已經(jīng)被按順序或并行執(zhí)行多任務(wù)的內(nèi)在能力取而代之; 績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)被無(wú)數(shù)可接受的具有流動(dòng)性、收益性和持續(xù)創(chuàng)新力的新績(jī)效衡量指標(biāo)替代。新的獎(jiǎng)勵(lì)方式在不斷地推進(jìn), 如用所有權(quán)替代工資。與此同時(shí), 那些能激發(fā)員工創(chuàng)造力、能最大限度激起客戶熱情的企業(yè)家已經(jīng)取代了奉行非人性化和官僚主義的高管。
盡管我們長(zhǎng)期研究交通運(yùn)輸學(xué), 但是該領(lǐng)域過(guò)去15 年來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新和變革仍讓我們驚嘆。特別是自21 世紀(jì)初以來(lái), 交通運(yùn)輸創(chuàng)新一直以驚人的速度在全球范圍內(nèi)加速發(fā)展。如為車輛提供新的動(dòng)力方式、先進(jìn)設(shè)計(jì)和材料、交通管理人員進(jìn)行車輛控制的智能基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的惡劣天氣預(yù)警系統(tǒng)或嚴(yán)重?fù)矶虑闆r下使用的高速公路安全裝置等。此外, 無(wú)論是跑車還是商用貨車, 所有類型的車輛核心部件都應(yīng)用了人工智能方面取得的重大突破。因此相較于老一代機(jī)械車輛, 福特Model T 這類汽車、貨車與超級(jí)計(jì)算機(jī)及通信中心的關(guān)系越來(lái)越密切。
目前世界各地都在進(jìn)行交通運(yùn)輸創(chuàng)新, 編寫本書的主要目的之一是闡明我們所認(rèn)為的交通創(chuàng)新革命的本質(zhì)和范疇。另一個(gè)目的是描繪出從個(gè)人或公司的創(chuàng)新過(guò)渡到完善的創(chuàng)新系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)過(guò)程中的關(guān)鍵步驟。人們對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新及其對(duì)宜居性、可持續(xù)性和社會(huì)公平性的正面和負(fù)面影響有諸多猜測(cè)。如果所有潛在的交通運(yùn)輸創(chuàng)新都得以應(yīng)用, 創(chuàng)新的重點(diǎn)未來(lái)會(huì)如何進(jìn)行, 如自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)車輛、電動(dòng)汽車、清潔燃料生產(chǎn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新及無(wú)數(shù)的人工智能應(yīng)用。在關(guān)于自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車以及共享 出行的革命性影響方面,D. Sperling 教授編寫的《三大革命: 自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化走向更好未來(lái)》一書中有較為詳細(xì)的論述。這本書主要關(guān)注未來(lái)通過(guò)交通運(yùn)輸創(chuàng)新及強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌的政策而累積的潛在收益。根據(jù)上述書籍的觀點(diǎn), 統(tǒng)籌是創(chuàng)造和維持交通運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的超級(jí)黏合劑, 必不可少, 有利于社會(huì)未來(lái)發(fā)展。正如這本書中所言: 若要規(guī)避某些加劇社會(huì)不平等性的死胡同, 我們很可能會(huì)圍繞交通技術(shù)去構(gòu)建未來(lái), 從而增加社會(huì)福利。
我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)顛覆性時(shí)代, 技術(shù)和社會(huì)變革的可能性比大多數(shù)人所看到的更為真實(shí)和有活力, 人們每天耗費(fèi)大量的時(shí)間, 緩慢地通過(guò)冷冰冰、擁堵不堪的公路去工作。然而, 與其在交通運(yùn)輸創(chuàng)新和社會(huì)未來(lái)的規(guī)范性要求中構(gòu)建未來(lái), 不如退后一步, 認(rèn)識(shí)創(chuàng)新過(guò)程更為重要。21 世紀(jì), 創(chuàng)新過(guò)程中每一細(xì)微之處都如其本身一樣引人注目。如果不能透徹領(lǐng)悟深植于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型中的創(chuàng)新過(guò)程, 我們的子孫后代很可能會(huì)錯(cuò)失創(chuàng)新機(jī)遇, 受物質(zhì)所限, 難以打破社會(huì)僵局。所以, 我們認(rèn)為創(chuàng)新是社會(huì)進(jìn)步的必不可少的條件。
盡管大部分章節(jié)中我們提及的創(chuàng)新生產(chǎn)都是普遍意義上的, 但是我們最為熟知的仍然是交通領(lǐng)域的創(chuàng)新, 所以大多數(shù)實(shí)例和案例也都選自交通領(lǐng)域。交通運(yùn)輸創(chuàng)新也遵循廣泛的發(fā)展路線, 也會(huì)受到相同或其他相似領(lǐng)域創(chuàng)新的影響。然而, 交通運(yùn)輸創(chuàng)新也呈現(xiàn)出一些具體的內(nèi)部特征。交通創(chuàng)新工作在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期會(huì)由私營(yíng)部門進(jìn)行, 旨在推動(dòng)創(chuàng)新, 而其他領(lǐng)域通常更依賴公共部門來(lái)進(jìn)行。另外, 交通創(chuàng)新也有獨(dú)特性。就如在《格列佛游記》(1726) 一書中, 格列佛受到小人國(guó)國(guó)民的束縛和限制一樣, 交通運(yùn)輸創(chuàng)新也會(huì)受到傳統(tǒng)系統(tǒng)和陳舊做法的阻礙。許多傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中隱隱透著小人國(guó)社會(huì)中細(xì)小又非理性的一些想法。
盡管可能有點(diǎn)自相矛盾, 但是現(xiàn)在交通運(yùn)輸是全世界最具創(chuàng)新力的領(lǐng)域之一。而且, 我們正在遠(yuǎn)離一個(gè)類似于牛頓物理學(xué)盛行的時(shí)代, 走向一個(gè)廣泛接受并應(yīng)用相對(duì)論和量子力學(xué)的未來(lái), 我們會(huì)向著這一方向前進(jìn)。因此, 我們可以更深入、更敏銳地看到 交通創(chuàng)新的未來(lái)。
很多領(lǐng)域的創(chuàng)新水平都是革命性的, 令人驚嘆。傳統(tǒng)系統(tǒng)的范式和理念正在被淘汰, 新的理念和構(gòu)想不斷涌現(xiàn)出來(lái), 從而改變我們對(duì)科技和社會(huì)領(lǐng)域未來(lái)可能性的認(rèn)知。如果能合理統(tǒng)籌進(jìn)行, 交通領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新應(yīng)該可以提升城市宜居性, 交通阻塞會(huì)急劇減少, 引起氣候變化的溫室氣體排放也會(huì)減少, 也可以盡可能地保證可持續(xù)性發(fā)展。毫不夸張地說(shuō), 如果長(zhǎng)期進(jìn)行這些創(chuàng)新, 真的可以產(chǎn)生規(guī)模性變化, 其重要性堪比19 世紀(jì)工業(yè)革命。
在交通運(yùn)輸領(lǐng)域, 提升創(chuàng)新特性和比率的實(shí)例并不難找。過(guò)去15 年間, 幾乎每周都有報(bào)道創(chuàng)新的內(nèi)容出現(xiàn), 已經(jīng)到了冗余的地步。其中最為明顯的可能非《硅谷商業(yè)雜志》莫屬。這些內(nèi)容還通過(guò)關(guān)于交通創(chuàng)新的開(kāi)創(chuàng)性書籍得到了補(bǔ)充, 這些書籍提供了對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行及其引發(fā)的社會(huì)效果等創(chuàng)新的全面評(píng)估, 所有這些都描繪了整個(gè)交通運(yùn)輸部門革命性的變化, 這無(wú)疑將對(duì)所有人都產(chǎn)生重大影響。
然而, 大部分交通運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新研究都忽略了對(duì)其性質(zhì)和過(guò)程中同時(shí)發(fā)生的變化, 似乎是只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林。我們認(rèn)為注重個(gè)體創(chuàng)新已留下了知識(shí)漏洞, 人們很難系統(tǒng)而全面地了解創(chuàng)新是如何在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生的。在我們共同努力解讀創(chuàng)新過(guò)程中, 很快認(rèn)識(shí)到關(guān)于技術(shù)變革和線性創(chuàng)