1．4主要研究內(nèi)容與成果
　　1．4．1研究主要內(nèi)容
　　本項(xiàng)目緊緊圍繞山區(qū)河流航道整治理論及實(shí)際問題進(jìn)行研究，主要從山區(qū)河流水沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律、山區(qū)河流整治技術(shù)及實(shí)踐兩方面展開。山區(qū)河流航道整治理論是河流整治的基礎(chǔ)和指導(dǎo)，山區(qū)河流整治技術(shù)及實(shí)踐是整治理論的具體應(yīng)用。
　　下面介紹山區(qū)河流水沙運(yùn)動(dòng)及航道治理主要面對的問題和研究內(nèi)容。
　　（1）目前水流及泥沙運(yùn)動(dòng)等問題的求解基本是以恒定均勻流為前提進(jìn)行的，但在電站運(yùn)行、水庫調(diào)度中，由于水流非恒定性很強(qiáng)，必須考慮非恒定流的影響。因此，基于非恒定流作用下的水流運(yùn)動(dòng)規(guī)律是有待進(jìn)一步研究的重要課題。
　　（2）山區(qū)河流修建梯級后水域面積大幅增加，原有陸上岸坡變?yōu)樗�下岸坡或水位變�?dòng)帶的岸坡，物理力學(xué)指標(biāo)大幅降低，波浪的淘刷和侵蝕作用大為加強(qiáng)，可能造成路基邊坡失穩(wěn)、道路破壞，致使部分交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)蒙受巨大損失。因此，研究蓄水后波浪的影響以及防護(hù)措施具有重要意義。
　�。�3）彎道常是港口、碼頭、航道、取水口布設(shè)和修建的理想場所，但在山區(qū)河流彎道發(fā)育過程中，在螺旋流作用下會(huì)形成河灣凹岸沖刷、凸岸淤積，可能最終導(dǎo)致礙航、斷航甚至無法作業(yè)。因此，亟須研究河灣的坡岸泥沙起動(dòng)及防護(hù)。而要研究河灣坡岸泥沙起動(dòng)和岸坡穩(wěn)定情況，必須對山區(qū)河流彎道水流特性進(jìn)行研究。
　　（4）在山區(qū)河流上修建水庫后，常年回水區(qū)的水深大幅抬高，在紊動(dòng)較弱區(qū)域往往形成沖瀉質(zhì)泥沙淤積，由此造成清淤工作量大、作用效果不明顯。為更好地了解水庫常年回水區(qū)大水深條件下的細(xì)顆粒泥沙淤積規(guī)律以及湍流紊動(dòng)性質(zhì)，對庫區(qū)深水明渠紊流結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究具有重要的理論意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。
　　（5）山區(qū)河流較多灘險(xiǎn)均存在明顯卵石沙波運(yùn)動(dòng)，而卵石沙波灘險(xiǎn)的形成機(jī)理較為復(fù)雜，航道整治工程治理難度較大，效果難以維持。因此，研究卵石沙波幾何形態(tài)、臨界水流系數(shù)、推進(jìn)速度、運(yùn)動(dòng)形式等對于山區(qū)河流卵石沙波灘險(xiǎn)治理具有重要的理論和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。
　�。�6）目前工程界普遍接受并實(shí)際運(yùn)用的推移質(zhì)輸沙率計(jì)算公式多達(dá)數(shù)十、甚至上百種，但在實(shí)際計(jì)算中，在相同水流條件下，不同公式問的計(jì)算成果可相差數(shù)倍，而這些推移質(zhì)輸沙率公式孰優(yōu)孰劣尚無定論。因此，對山區(qū)河流卵石泥沙起動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式和輸沙率等卵石泥沙基本運(yùn)動(dòng)理論的研究具有重要意義。
　　（7）目前對于泥沙起動(dòng)的研究較多是以順直河道河床為基礎(chǔ)進(jìn)行的，而對于斜坡彎道的泥沙起動(dòng)研究極少。針對彎道坡岸泥沙的起動(dòng)機(jī)理進(jìn)行研究不僅對泥沙運(yùn)動(dòng)力學(xué)、河流動(dòng)力學(xué)、河流泥沙工程學(xué)等學(xué)科具有重要的補(bǔ)充作用，而且對山區(qū)航道整治與河灣防護(hù)等方面均具有重要的理論意義和實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。
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