（四）綠色物流技術(shù)距離
同國際上物流技術(shù)先進的國家相比，我國在綠色物流的觀念、政策以及技術(shù)方面均存在較大的差距。
1．觀念上的差距
現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未完全建立。經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營和綠色消費的理念還很缺乏，綠色物流的理念更是無從談起。如有些企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本，也有些企業(yè)認為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關(guān)。綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費之間的綠色通道，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來認識，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的最終目標。
2．政策上的差距
綠色物流對社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人類生活質(zhì)量的持續(xù)提高具有重要的意義。這說明，綠色物流的實施不只是物流企業(yè)的事情，還涉及政府、制造企業(yè)及消費者對綠色物流的重視程度。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，對清潔燃料的使用予以稅收優(yōu)惠，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，對物流包裝廢棄物和產(chǎn)品廢棄物的回收、重用也作出了規(guī)定。這些法規(guī)對企業(yè)物流的綠色化實施具有重要的指導作用。
我國自20世紀90年代以來，一直不斷地致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)改進，但針對物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多。如目前有些大城市已開始對污染嚴重的貨車限制行車時間和路線。但是，總的來講，我國還缺乏相關(guān)的政策法規(guī)，缺乏對現(xiàn)有的物流體制進行強制性環(huán)境管理的能力；另外，由于物流的發(fā)展涉及多個行業(yè)和部門，由于部門間的獨立運作和缺乏溝通，致使物流基地重復建設，也導致物流資源的巨大浪費和社會物流系統(tǒng)運作的不經(jīng)濟，進一步加重了物流過程對環(huán)境的影響。
3．技術(shù)上的差距
綠色物流的貫徹實施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政策的制訂，還離不開綠色技術(shù)的支撐。與發(fā)達國家相比，我國的物流技術(shù)離綠色化要求還有較大的差距。例如，在物流系統(tǒng)規(guī)劃方面，缺乏全局性的統(tǒng)一規(guī)劃；在物流設備方面，設備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進一步提高；綠色物流是循環(huán)型物流，在包裝材料及包裝方式的處理上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在較大的差距，目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術(shù)都不過硬；高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相融。許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。