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交通擁堵、交通環(huán)境污染和交通事故并稱三大“城市病”，交通擁堵已經(jīng)成為困擾城市發(fā)展的重要因素。從根本上講，交通需求、交通供給、交通參與者特征和交通管理水平是城市交通問題的四個核心要素，也是產(chǎn)生交通擁堵的基本要素。目前，國內(nèi)大多數(shù)城市試圖依靠大規(guī)模新建道路來解決交通擁擠問題，經(jīng)驗(yàn)表明這并不可行。解決城市交通擁堵，特別是過飽和交通，是一個綜合的系統(tǒng)工程，應(yīng)從交通系統(tǒng)的科學(xué)控制管理出發(fā)，系統(tǒng)綜合地考慮將人、車、路結(jié)合起來，并運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段來探索解決交通擁堵的行之有效的方法。本書針對過飽和交通問題，系統(tǒng)的探討了涵蓋交叉口、干線和路網(wǎng)三個不同層面的交通擁堵形成機(jī)理以及控制理論。

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　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化步伐的加快，城市人口以及機(jī)動車保有量急劇增加，城市特別是大城市面臨的交通擁堵問題日益嚴(yán)峻。單純地依靠增加道路供給已經(jīng)不能滿足日益增長的交通需求，人、車、路的矛盾日益激化。截至2015年年底，全國民用汽車保有量達(dá)到17228萬輛（包括三輪汽車和低速貨車955萬輛），全國有35個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市超過200萬輛。近5年來，汽車占機(jī)動車的比例迅速提高，從47.06%提高到61.82%，居民機(jī)動化出行方式經(jīng)歷了由摩托車到汽車的轉(zhuǎn)變，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。但是與國外相比，雖然我國的城市化率、家庭汽車普及率并不高，但城市交通擁堵問題卻十分嚴(yán)重，究其根源是我國城市人口密度過高造成的空間結(jié)構(gòu)分布不合理。
　　交通擁堵致使延誤增大，行車速度降低造成時間損失和燃料費(fèi)用的增加。此外，車輛行駛緩慢增加了廢氣排放量，污染環(huán)境。交通擁堵、交通環(huán)境污染和交通事故并稱為三大“城市病”，交通擁堵已經(jīng)成為困擾城市發(fā)展的重要因素。為了不影響我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，必須找到行之有效的應(yīng)對之道。
　　從根本上講，交通需求、交通供給、交通參與者特征和交通管理水平是城市交通問題的四個核心要素，也是產(chǎn)生交通擁堵的基本要素。目前，國內(nèi)大多數(shù)城市試圖依靠大規(guī)模新建道路來解決交通擁擠問題，經(jīng)驗(yàn)表明這并不可行。解決城市交通擁堵，特別是過飽和交通，是一個綜合的系統(tǒng)工程，應(yīng)從交通系統(tǒng)的科學(xué)控制管理出發(fā)，系統(tǒng)綜合地考慮將人、車、路結(jié)合起來，并運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段來探索解決交通擁堵的有效方法。
　　本書針對過飽和交通問題，系統(tǒng)探討涵蓋交叉口、干線和路網(wǎng)三個不同層面的交通擁堵形成機(jī)理以及控制理論。書中大部分章節(jié)來源于著者所在團(tuán)隊的研究成果。全書主要分為4個部分：第一部分包括第1、2章，主要介紹過飽和交通控制的背景、交通流參數(shù)概念和特性以及交通控制模型和方法；第二部分包括第3、4章，主要介紹基于地感線圈的高精度信息采集系統(tǒng)和基于低空無人機(jī)的信息采集系統(tǒng)；第三部分包括第5～10章，主要介紹交叉口、干線和路網(wǎng)的過飽和交通狀態(tài)的識別、量化、估算以及控制策略；第四部分為第11章，主要介紹交通信號優(yōu)化和仿真軟件SYNCHRO、Q-PARAMICS和VISSIM的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的操作案例。
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