在我寫作本書的過程中，“大博弈”這個詞一次次進(jìn)入了我的腦海。這個詞特指19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)初大英帝國與沙皇俄國爭奪中亞控制權(quán)的戰(zhàn)略沖突。而隨著商業(yè)全球化的發(fā)展，“大博弈”抽象而又準(zhǔn)確地概括了“獨(dú)角獸”公司的戰(zhàn)略推演。Uber中國和滴滴打車、快的打車的關(guān)系，從剛進(jìn)入中國時的罕有接觸，到成為主要競爭對手，到后來握手言和，再到在新的國際市場上開始對峙。創(chuàng)業(yè)公司的波詭云譎與瞬息萬變，吸引著無數(shù)抱有激情和夢想的年輕人投入其中。
　　我也是這場大潮中的一員。從大一開始，我就喜歡去聽創(chuàng)業(yè)講座和參與創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，從此再也“無法上岸”：休學(xué)一次、兩次去硅谷、參與創(chuàng)立過四個公司。2013年12月，在考完大學(xué)最后一門期末后48個小時內(nèi)我就加入了Uber，回國進(jìn)行市場擴(kuò)張。
　　2014年是幾個美國科技公司進(jìn)軍中國的元年——Uber、 Airbnb、Tesla及LinkedIn。公司理念上的差別，已經(jīng)給日后的不同道路買下伏筆。比如Airbnb保持著自己注重社群、頗具小清新的格調(diào)，不慌不忙地慢慢增長著，Uber則把自己高速機(jī)動靈活的線下城市擴(kuò)張模式帶到了中國。
　　當(dāng)時，中國打車軟件市場諸侯林立，有第一個進(jìn)入專車領(lǐng)域、專注商務(wù)用車的易道用車，也有迅速崛起的滴滴打車和快的打車這“兩強(qiáng)”。2014年8月，我所在的Uber北京團(tuán)隊(duì)推出了本地特色的拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步”，徹底引爆了市場。同一個月，滴滴和快的分別推出了滴滴專車和一號專車。從2014年年底到2015年年初，Uber以縱向橫向的兩個維度同時發(fā)力，幾個月內(nèi)獲得了上百倍的增長。
　　在Uber中國和滴滴戰(zhàn)斗最激烈的時刻，競爭帶來的動力讓我們熱血沸騰、同仇敵愾，每天奮戰(zhàn)到凌晨三點(diǎn)。然而在合并之后我們才發(fā)現(xiàn)，原來滴滴的團(tuán)隊(duì)也和我們一樣拼命，原來他們對城市出行的愿景和我們也很像，原來在我們對滴滴的產(chǎn)品快速迭代感到畏懼并想盡一切辦法的時候，他們對Uber的看法也是完全一樣的。當(dāng)然，這只是一個“士兵”在戰(zhàn)斗中的個人感受，至于那些戰(zhàn)略層面的考量，并不是本書所想表現(xiàn)的。因此這本書不講未經(jīng)證實(shí)的八卦傳言，只講作為一線參與者的親身體驗(yàn)和真實(shí)的Uber中國。
　　2015年年底我選擇前往美國調(diào)任產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，也算是完整經(jīng)歷了Uber來華落地、擴(kuò)張、最終發(fā)展壯大的過程。能夠在自己的第一份真正的工作中就全程目睹Uber在中國的整個經(jīng)歷，我感到十分幸運(yùn)。由于閱讀及做過記者的經(jīng)歷，我一直對維多利亞式的英雄史詩比較向往。在Uber中國的故事中，我似乎找到了它在現(xiàn)實(shí)中的投影，這是促使我拿起筆來想要講述這件事情的主要動機(jī)。另外，由于合并，Uber中國僅僅兩年多的時間就成為歷史，大部分當(dāng)年的參與者現(xiàn)在都已經(jīng)開始了新的旅程。正因?yàn)樽兓瘉淼萌绱酥�快，我似乎覺得應(yīng)當(dāng)來記錄一下同事們當(dāng)年的奮斗作為紀(jì)念。如果有幸能在若干年之后讓大家邂逅此書，翻閱時回憶起一兩個那些當(dāng)年的草創(chuàng)時期困窘又充滿幽默色彩的細(xì)節(jié)，就已經(jīng)足夠。
　　我們即將出發(fā)，登上中國移動互聯(lián)網(wǎng)市場的資本游戲所催化的舞臺，去經(jīng)歷與刷單司機(jī)貼身肉搏的腥風(fēng)血雨和三個月增長40倍的那些個不眠之夜。但在開始這段旅程前，我們必須首先回顧Uber全球擴(kuò)張基因。這是因?yàn)樵谶M(jìn)入中國之前，Uber已經(jīng)發(fā)展出一套快速全球擴(kuò)張的方法。更重要的是，Uber承襲了Google和Facebook所代表的硅谷創(chuàng)新企業(yè)“改變世界”的理想，從很早就開始進(jìn)入美國以外的地區(qū)，并勇敢的瞄準(zhǔn)了他們都無法染指的中國——全世界智能交通的最大市場，并最終與來自中國的本土冠軍企業(yè)發(fā)生碰撞。
　　翟葆光
　　2017年3月于舊金山