目錄
序言
第1章 緒論 1
1.1 導(dǎo)言 1
1.2 交通前沿技術(shù)的內(nèi)涵 1
1.3 交通前沿技術(shù)的主要內(nèi)容 2
1.3.1 感知與識(shí)別技術(shù) 2
1.3.2 網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù) 3
1.3.3 云計(jì)算及大數(shù)據(jù)處理技術(shù) 3
1.3.4 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 4
1.3.5 人工智能技術(shù) 5
1.4 交通前沿技術(shù)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益 6
1.4.1 成本效益 6
1.4.2 經(jīng)濟(jì)效益 7
1.4.3 社會(huì)效益 13
1.5 交通前沿技術(shù)的特點(diǎn)和關(guān)系 17
1.5.1 交通前沿技術(shù)特點(diǎn) 17
1.5.2 交通前沿技術(shù)關(guān)系 18
1.6 交通前沿技術(shù)的自我發(fā)展（展望） 20
思考題 21
參考文獻(xiàn) 21
第2章 智能運(yùn)輸系統(tǒng) 23
2.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵及素質(zhì)要求 23
2.1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵 23
2.1.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域 25
2.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展概況 27
2.2.1 美國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展概況 27
2.2.2 歐洲智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展概況 28
2.2.3 日本智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展概況 30
2.2.4 中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展概況 31
2.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）結(jié)構(gòu) 32
2.3.1 中國(guó)ITS體系框架概述 33
2.3.2 中國(guó)ITS體系框架的分析邏輯 34
2.4 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）示例 35
2.4.1 美國(guó)洛杉磯智能運(yùn)輸系統(tǒng)示例 35
2.4.2 日本東京智能運(yùn)輸系統(tǒng)示例 36
2.4.3 中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)示例 38
2.5 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）展望 40
2.5.1 運(yùn)用車路協(xié)同提升交通安全水平 40
2.5.2 運(yùn)用信息技術(shù)提升交通管理水平 41
2.5.3 基于信息共享實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式協(xié)同和效能提升 41
思考題 42
參考文獻(xiàn) 42
第3章 智能交通管理信息平臺(tái) 43
3.1 引言——智慧城市 43
3.1.1 未來(lái)藍(lán)圖 44
3.1.2 藍(lán)圖的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) 48
3.2 智慧平臺(tái)發(fā)展的三大戰(zhàn)略概述 53
3.2.1 交通設(shè)施裝備信息化 53
3.2.2 交通信息化業(yè)務(wù) 56
3.2.3 交通管理系統(tǒng)信息化建設(shè) 57
3.3 智能化交通管理信息平臺(tái)階段實(shí)施 71
3.3.1 基礎(chǔ)交通信息采集與處理 71
3.3.2 智能化交通管理信息平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng) 73
3.3.3 智能化交通管理信息平臺(tái)服務(wù)實(shí)踐 74
3.4 智能化交通管理信息平臺(tái)動(dòng)力保障 82
3.4.1 政府的支持 82
3.4.2 企業(yè)的合作 83
3.4.3 高校的科研 84
思考題 85
參考文獻(xiàn) 85
第4章 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 86
4.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念 86
4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)定義 86
4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù) 87
4.2 車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 92
4.2.1 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 92
4.2.2 歐盟車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 92
4.2.3 日本車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 93
4.2.4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) 94
4.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題 95
4.3.1 國(guó)家及行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不夠明確 95
4.3.2 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后 96
4.3.3 關(guān)鍵技術(shù)尚需協(xié)同突破 96
4.3.4 成本昂貴 96
4.4 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 97
4.4.1 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇 97
4.4.2 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn) 98
4.5 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展展望 98
思考題 99
參考文獻(xiàn) 99
第5章 智慧高速公路 101
5.1 智慧高速公路的概念 101
5.1.1 高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息化內(nèi)涵 101
5.1.2 高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息化意義 101
5.2 智慧高速公路的構(gòu)成及功能 102
5.3 智慧高速公路智能化平臺(tái)設(shè)計(jì) 104
5.3.1 數(shù)據(jù)流總體架構(gòu)設(shè)計(jì) 104
5.3.2 信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)流架構(gòu)設(shè)計(jì) 106
5.3.3 云計(jì)算數(shù)據(jù)中心與路網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)數(shù)據(jù)流架構(gòu)設(shè)計(jì) 106
5.3.4 云計(jì)算數(shù)據(jù)中心與外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)流架構(gòu)設(shè)計(jì) 106
5.3.5 云計(jì)算數(shù)據(jù)中心與路段數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)流架構(gòu)設(shè)計(jì) 106
5.4 智慧高速公路智能化平臺(tái)應(yīng)用 109
5.4.1 重點(diǎn)示范階段 109
5.4.2 區(qū)域推廣階段 110
5.4.3 全省實(shí)施階段 110
思考題 110
參考文獻(xiàn) 111
第6章 交通領(lǐng)域前沿技術(shù)及人才培養(yǎng) 112
6.1 導(dǎo)言 112
6.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概論 112
6.2.1 物聯(lián)網(wǎng)的基本定義與基本特征 112
6.2.2 物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu) 114
6.2.3 物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù) 114
6.2.4 物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用——車聯(lián)網(wǎng) 115
6.3 交通大數(shù)據(jù)技術(shù)概述 117
6.3.1 大數(shù)據(jù)概述 117
6.3.2 交通大數(shù)據(jù)基本特征 119
6.3.3 交通大數(shù)據(jù)分類 119
6.3.4 交通大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵技術(shù) 122
6.3.5 交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用 125
6.4 云計(jì)算技術(shù)概述 129
6.4.1 云計(jì)算概述 129
6.4.2 云計(jì)算分類 129
6.4.3 云計(jì)算關(guān)鍵技術(shù) 132
6.4.4 云計(jì)算優(yōu)勢(shì)與不足 134
6.4.5 云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用 136
6.5 交通領(lǐng)域中的其他先進(jìn)技術(shù) 137
6.5.1 信息化發(fā)展背景下城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和可視化的新機(jī)遇 137
6.5.2 互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 138
6.5.3 交通領(lǐng)域內(nèi)深度學(xué)習(xí)與人工智能的發(fā)展 139
6.6 交通工程中專業(yè)人才的能力培養(yǎng) 141
6.6.1 對(duì)象洞察力 141
6.6.2 思維轉(zhuǎn)換力 141
6.6.3 協(xié)同系統(tǒng)性 141
6.6.4 社會(huì)責(zé)任感 142
思考題 142
參考文獻(xiàn) 142