汽車(chē)分時(shí)租賃 共享經(jīng)濟(jì)與交通出行解決方案
定 價(jià):89.9 元
叢書(shū)名:新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)系列
- 作者:王震坡 鄧鈞君 孫逢春 劉鵬
- 出版時(shí)間:2018/8/1
- ISBN:9787111600084
- 出 版 社:機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類(lèi):F540.5
- 頁(yè)碼:
- 紙張:膠版紙
- 版次:
- 開(kāi)本:32開(kāi)
本書(shū)首先對(duì)共享經(jīng)濟(jì)和分時(shí)租賃相關(guān)概念進(jìn)行解析,對(duì)國(guó)外及中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹,為讀者普及分時(shí)租賃相關(guān)知識(shí)。第三章至第六章分別剖析分時(shí)租賃宏觀效應(yīng)、分時(shí)租賃全產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)、分時(shí)租賃有效發(fā)展影響因素、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)效果,力求客觀全面反映分時(shí)租賃的新成果及社會(huì)效應(yīng),為讀者深刻描繪分時(shí)租賃相關(guān)社會(huì)形態(tài)。后通過(guò)對(duì)中國(guó)高校分時(shí)租賃的初期培育、中國(guó)某分時(shí)租賃公司案例及中國(guó)某地區(qū)分時(shí)租賃案例的具體分析,闡述分時(shí)租賃在中國(guó)建設(shè)共享節(jié)約型社會(huì)道路上的重要性。本書(shū)力求為廣大讀者全方位、多維度剖析分時(shí)租賃,填補(bǔ)我國(guó)在該方面書(shū)籍的空白。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步以及消費(fèi)理念的改變,城市居民在出行方式的選擇上,越來(lái)越注重時(shí)間、成本、效率和體驗(yàn),對(duì)出行的經(jīng)濟(jì)性、靈活性、安全性、舒適性等提出了新的需求。然而道路擁堵、交通事故頻發(fā)、空氣污染等問(wèn)題困擾著人口密集的大城市,出行行業(yè)亟待變革以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)出行需求。新能源、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)在汽車(chē)和交通領(lǐng)域的應(yīng)用,給居民的出行帶來(lái)了新變化,并將引發(fā)新一輪的道路交通出行革命。
當(dāng)前的交通出行體系主要以?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)為運(yùn)載工具,需要消耗大量化石燃料,加劇了能源危機(jī)和空氣污染。電動(dòng)汽車(chē)依托可再生能源的供電作為能源補(bǔ)給,可以實(shí)現(xiàn)零排放和無(wú)污染,是未來(lái)出行的最佳運(yùn)載工具。另外,城市內(nèi)汽車(chē)保有量的驟增與道路和停車(chē)資源的有限性之間的矛盾日益突顯,大中城市的交通變得擁擠不堪。同時(shí),城市居民生活空間的擴(kuò)大使小型車(chē)出行需求居高不下,然而小型車(chē)的平均行駛時(shí)間遠(yuǎn)小于停車(chē)的閑置時(shí)間,對(duì)于社會(huì)整體來(lái)講,這成為過(guò)剩的資源,對(duì)于個(gè)人來(lái)講,較低的利用率也是一種成本的浪費(fèi)。共享出行正在對(duì)傳統(tǒng)交通出行方式進(jìn)行革新,以專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、分時(shí)租賃等為代表的汽車(chē)共享已被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可并使用。共享出行理念的引入打破了小型車(chē)所有權(quán)與使用權(quán)的必然聯(lián)系,閑置車(chē)輛及行駛車(chē)輛的閑置座位等既有資源可以被盤(pán)活,可以有效提高使用效率,從而降低道路資源占用并緩解交通擁堵。在可期的未來(lái),借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù),將閑置車(chē)輛資源進(jìn)行有效整合,實(shí)現(xiàn)出行需求、共享車(chē)輛供給、實(shí)時(shí)路況的進(jìn)一步融合,從而驅(qū)動(dòng)城市居民出行更加智能化。因此,電動(dòng)化、共享化、智能化作為道路交通出行的重要趨勢(shì),將對(duì)汽車(chē)行業(yè)、出行市場(chǎng)和城市交通體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
本書(shū)探討了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)變革和共享消費(fèi)理念引發(fā)的交通出行方式變化,重點(diǎn)研究了汽車(chē)分時(shí)租賃的商業(yè)模式、技術(shù)方案和應(yīng)用案例等。前兩章介紹了共享經(jīng)濟(jì)和共享出行的概念、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。第三章~第六章剖析了分時(shí)租賃的基本情況、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的宏觀效應(yīng)和分時(shí)租賃行業(yè)的構(gòu)成,并通過(guò)SWOT分析方法,對(duì)我國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)進(jìn)行分析,客觀反映分時(shí)租賃的最新成果及社會(huì)效應(yīng),為讀者深刻描繪分時(shí)租賃的相關(guān)社會(huì)形態(tài)。最后,從高校、政府以及典型企業(yè)三個(gè)維度對(duì)分時(shí)租賃成熟案例進(jìn)行具體分析,讓讀者直觀了解目前國(guó)內(nèi)外分時(shí)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀。本書(shū)力求為廣大讀者全方位、多維度剖析汽車(chē)分時(shí)租賃,填補(bǔ)我國(guó)在該方面書(shū)籍的空白。
本書(shū)由王震坡教授構(gòu)建了總體結(jié)構(gòu),并與鄧鈞君博士、孫逢春教授、劉鵬博士共同編著。編寫(xiě)過(guò)程中參考了相關(guān)教材、專(zhuān)著和期刊論文等文獻(xiàn),并得到了北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室相關(guān)老師的大力支持,博士生宋春寶、張鈺、王聰,碩士生涂昊然、李藍(lán)天、王瑾等協(xié)助進(jìn)行了書(shū)稿資料的整理和部分章節(jié)的編寫(xiě)工作,在此對(duì)他們的工作表示衷心的感謝。
由于編者水平有限,書(shū)中不妥之處敬請(qǐng)專(zhuān)家、讀者批評(píng)指正。因書(shū)中信息、數(shù)據(jù)和內(nèi)容涉及廣泛,部分引用的內(nèi)容來(lái)源可能有所遺漏,敬請(qǐng)諒解。同時(shí),汽車(chē)分時(shí)租賃作為一種新的應(yīng)用模式,隨著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變革,分時(shí)租賃行業(yè)的態(tài)勢(shì)會(huì)不斷發(fā)生變化,書(shū)中所提的一些技術(shù)方案可能會(huì)被更新。我們研究團(tuán)隊(duì)將持續(xù)跟蹤,不斷更新行業(yè)信息和認(rèn)知,持續(xù)服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
編著者
前言
第1章 共享經(jīng)濟(jì)1
1.1 共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景1
1.2 共享經(jīng)濟(jì)的起源2
1.2.1 共享經(jīng)濟(jì)的概念2
1.2.2 共享經(jīng)濟(jì)的基本特征3
1.2.3 共享經(jīng)濟(jì)的基本要素4
1.3 共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在運(yùn)行機(jī)制8
1.3.1 共享經(jīng)濟(jì)的核心環(huán)節(jié)8
1.3.2 共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制12
1.4 共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展13
1.4.1 共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力13
1.4.2 共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀15
1.4.3 共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)19
第2章 共享出行22
2.1 交通出行的變革22
2.2 共享出行概述23
2.2.1 共享出行的理念23
2.2.2 共享出行的主要形式24
2.2.3 信息平臺(tái)助力共享出行30
2.3 共享汽車(chē)的發(fā)展31
2.3.1 共享汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀31
2.3.2 共享汽車(chē)的發(fā)展規(guī)范34
2.3.3 共享汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)35
2.3.4 共享汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇36
第3章 汽車(chē)分時(shí)租賃38
3.1 發(fā)展背景38
3.2 分時(shí)租賃的概念42
3.3 分時(shí)租賃歷史回顧44
3.4 分時(shí)租賃行業(yè)的構(gòu)成48
3.5 分時(shí)租賃的模式51
3.5.1 分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式51
3.5.2 分時(shí)租賃的服務(wù)模式53
3.5.3 分時(shí)租賃的財(cái)務(wù)模式58
3.6 分時(shí)租賃的用戶(hù)群體61
3.6.1 用戶(hù)群體和使用場(chǎng)景分類(lèi)61
3.6.2 我國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)消費(fèi)者的特點(diǎn)63
3.7 分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)效果評(píng)估體系65
3.7.1 必要性和要求65
3.7.2 評(píng)估內(nèi)容和方式67
3.7.3 評(píng)估體系示例69
3.8 分時(shí)租賃發(fā)展的現(xiàn)狀72
3.8.1 全球發(fā)展規(guī)模72
3.8.2 國(guó)外分時(shí)租賃公司簡(jiǎn)介75
3.8.3 我國(guó)分時(shí)租賃發(fā)展現(xiàn)狀80
3.9 總結(jié)84
第4章 新能源汽車(chē)分時(shí)租賃86
4.1 新能源汽車(chē)概述86
4.1.1 新能源汽車(chē)的發(fā)展背景86
4.1.2 新能源汽車(chē)的分類(lèi)90
4.1.3 國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)94
4.2 新能源汽車(chē)分時(shí)租賃100
4.2.1 新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展背景100
4.2.2 新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)與效應(yīng)102
第5章 汽車(chē)分時(shí)租賃的分析方法與運(yùn)營(yíng)技術(shù)112
5.1 用戶(hù)分析112
5.1.1 總體規(guī)模估計(jì)方法112
5.1.2 分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)布局119
5.1.3 影響用戶(hù)使用意愿因素的分析方法126
5.2 分時(shí)租賃系統(tǒng)軟硬件技術(shù)131
5.2.1 分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)平臺(tái)131
5.2.2 分時(shí)租賃遠(yuǎn)程控制技術(shù)134
5.2.3 系統(tǒng)軟硬件技術(shù)應(yīng)用案例141
5.3 節(jié)能減排效應(yīng)分析154
5.3.1 生命周期分析法154
5.3.2 能耗測(cè)算方法155
5.3.3 碳排放測(cè)算的方法156
第6章 我國(guó)分時(shí)租賃SWOT分析157
6.1 外部機(jī)會(huì)158
6.1.1 政策影響因素158
6.1.2 經(jīng)濟(jì)影響因素161
6.1.3 社會(huì)影響因素162
6.1.4 技術(shù)影響因素163
6.2 外部威脅164
6.3 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)165
6.4 內(nèi)部劣勢(shì)167
第7章 案例分析170
7.1 大學(xué)校園分時(shí)租賃170
7.1.1 項(xiàng)目開(kāi)展背景170
7.1.2 開(kāi)展情況統(tǒng)計(jì)172
7.1.3 車(chē)輛數(shù)目回歸分析176
7.1.4 運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)178
7.1.5 結(jié)論與建議180
7.2 政企聯(lián)合項(xiàng)目183
7.2.1 項(xiàng)目摘要183
7.2.2 共享車(chē)位建設(shè)184
7.2.3 項(xiàng)目社會(huì)效應(yīng)187
7.2.4 運(yùn)營(yíng)效果分析187
7.2.5 運(yùn)行壓力和難點(diǎn)189
7.3 典型企業(yè)192
7.3.1 autolib推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃192
7.3.2 友友租(用)車(chē)輕重資轉(zhuǎn)型需謹(jǐn)慎198
7.3.3 Gofun出行資源優(yōu)勢(shì)助推成長(zhǎng)202
第8章 總結(jié)與展望206
8.1 總結(jié)206
8.2 展望207
8.2.1 契合新能源汽車(chē)高速發(fā)展,助力綠色城市建設(shè)207
8.2.2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù),實(shí)現(xiàn)供需高效匹配207
8.2.3 實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電動(dòng)化與智能化,提升交通出行質(zhì)量208
8.2.4 融合信息技術(shù)與智能駕駛,完善智慧交通體系209
附錄A 北京市海淀區(qū)選取的潛在點(diǎn)及其位置211
附錄B 北京市海淀區(qū)計(jì)算出的優(yōu)化點(diǎn)位置及其車(chē)輛數(shù)217
附錄C 北京市海淀區(qū)選取的需求點(diǎn)及其位置220