前言

第1章 概述
1.1 研究背景和意義
1.2 研究內(nèi)容和方法
1.2.1 研究內(nèi)容
1.2.2 研究方法
1.3 研究思路

第2章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃概述
2.1 分時(shí)租賃概念及發(fā)展歷程
2.2 國外電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 發(fā)展概況
2.2.2 典型運(yùn)營企業(yè)
2.3 國內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.1 發(fā)展概況
2.3.2 典型運(yùn)營企業(yè)

第3章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3.1 國外研究現(xiàn)狀
3.1.1 商業(yè)模式研究
3.1.2 用戶動(dòng)機(jī)及行為特征研究
3.1.3 環(huán)境影響研究
3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
3.2.1 商業(yè)模式研究
3.2.2 用戶行為特征研究

第4 章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式
4.1 電動(dòng)汽車商業(yè)模式概述
4.1.1 整車銷售模式
4.1.2 整車租賃模式
4.1.3 車電分離模式
4.1.4 融資租賃模式
4.2 分時(shí)租賃商業(yè)模式及分類

第5 章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式經(jīng)濟(jì)性評估
5.1 評估關(guān)鍵因素及說明
5.1.1 車輛
5.1.2 充電網(wǎng)絡(luò)
5.1.3 站點(diǎn)/ 網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)
5.1.4 維保體系
5.1.5 租賃服務(wù)
5.1.6 分時(shí)租賃金融模式
5.1.7 分時(shí)租賃價(jià)格體系
5.2 評估模型構(gòu)建
5.2.1 利潤模型
5.2.2 收益模型
5.2.3 成本模型
5.3 數(shù)據(jù)來源與收集

第6章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃能源環(huán)境效益評估
6.1 分時(shí)租賃能源環(huán)境效益來源
6.2 評估邊界與評估指標(biāo)
6.2.1 評估邊界
6.2.2 評估指標(biāo)
6.3 不同情境評估模型構(gòu)建
6.3.1 分時(shí)租賃電動(dòng)汽車替代私家燃油汽車
6.3.2 分時(shí)租賃電動(dòng)汽車替代私家電動(dòng)汽車
6.4 關(guān)鍵參數(shù)及數(shù)據(jù)來源
6.4.1 燃料周期
6.4.2 車輛周期

第7章 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃動(dòng)力電池回收利用
7.1 動(dòng)力電池回收利用技術(shù)可行性分析
7.1.1 動(dòng)力電池回收利用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 動(dòng)力電池回收利用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析
7.2 國內(nèi)外動(dòng)力電池回收利用經(jīng)驗(yàn)
7.2.1 美國動(dòng)力電池回收管理體系
7.2.2 德國動(dòng)力電池回收管理體系
7.2.3 日本動(dòng)力電池回收管理體系
7.2.4 國外動(dòng)力電池回收體系相關(guān)啟示
7.2.5 國內(nèi)外動(dòng)力電池回收利用企業(yè)經(jīng)驗(yàn)
7.3 動(dòng)力電池回收利用國內(nèi)政策和標(biāo)準(zhǔn)
7.3.1 動(dòng)力電池回收利用相關(guān)政策
7.3.2 動(dòng)力電池回收利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
7.4 電動(dòng)汽車分時(shí)租賃動(dòng)力電池回收利用前景

第8章 案例分析
8.1 運(yùn)營商基本情況
8.2 商業(yè)模式經(jīng)濟(jì)性評估結(jié)果與展望
8.2.1 現(xiàn)狀評估
8.2.2 關(guān)鍵影響因素識別
8.2.3 分析與展望
8.3 能源環(huán)境效益評估結(jié)果與展望
8.3.1 現(xiàn)狀評估
8.3.2 分析與展望
8.4 動(dòng)力電池回收利用
8.4.1 光儲(chǔ)充系統(tǒng)簡介
8.4.2 動(dòng)力電池回收體系

第9章 結(jié)論與展望
9.1 主要結(jié)論及建議
9.1.1 商業(yè)模式
9.1.2 能源環(huán)境效益
9.1.3 動(dòng)力電池回收利用
9.2 運(yùn)營商發(fā)展對策及展望
9.2.1 發(fā)展對策
9.2.2 發(fā)展展望
致謝
參考文獻(xiàn)