前言 領(lǐng)導(dǎo)力——強(qiáng)企軟實(shí)力

領(lǐng)導(dǎo)力，英文單詞是leadership。從構(gòu)詞上來看，leader是領(lǐng)導(dǎo) 者，而ship作為一個(gè)名詞后綴，與前面的名詞組合，構(gòu)成了能力系統(tǒng)。事實(shí)上，ship原本的意思是“船”。既然這樣，我們對(duì)領(lǐng)導(dǎo)力 的研究就從船開始吧。

在人類歷史上，有艘船幾乎盡人皆知，就是“泰坦尼克”號(hào)。 把鏡頭轉(zhuǎn)向 1912 年，我們會(huì)看到英國(guó)的“泰坦尼克”號(hào)——當(dāng)時(shí)世界航海界的巨無霸，長(zhǎng)約 270 米，可以運(yùn)載 3500 多名乘客和船員，主機(jī)功率高達(dá) 59000 馬力，運(yùn)行速度極快，最大航速達(dá)每小時(shí) 23 海里。1912 年 4 月 10 日，“泰坦尼克”號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，目的地為美國(guó)紐約，開始了它的處女航。但是，4 月 15 日凌晨，這艘“夢(mèng)幻客輪”不幸沉沒海底。這樣一個(gè)裝備優(yōu)良的龐 然大物為什么會(huì)傾覆？

行航途中，船員發(fā)現(xiàn)有冰山，立即報(bào)告大副。大副默多克下令左滿舵，并且將車鐘拉至“全速倒車”位，結(jié)果這個(gè)指令成為致命的錯(cuò)誤。為什么？按行家的說法，這個(gè)命令是正確的，問題在于領(lǐng)導(dǎo)的判斷——錯(cuò)誤估算時(shí)間。當(dāng)時(shí)，“泰坦尼克”號(hào)的速度是22海 里/小時(shí)，從船員發(fā)現(xiàn)冰山到船體撞上冰山，只有短短的37秒。時(shí)間短、速度快，船無法及時(shí)停止前進(jìn)并轉(zhuǎn)向。這種情況下，如果不左滿舵，只減速，讓最堅(jiān)硬的船頭直接撞向冰山，充其量只損壞1個(gè)或 2個(gè)隔艙�！疤┨鼓峥恕碧�(hào)號(hào)稱“永不沉沒的船”，有16個(gè)水密艙， 即使4個(gè)水密艙灌滿水，也可以保持漂浮狀態(tài)。但是，指令讓船的右舷撞上了冰山，船側(cè)面跟冰山擦身而過，結(jié)果5個(gè)水密艙進(jìn)水， 造成了1500多名旅客隨船沉入大西洋的巨大災(zāi)難。

1 克領(lǐng)導(dǎo)力等于 1 噸執(zhí)行力。在一個(gè)錯(cuò)誤的指令下，最好的執(zhí)行力往往會(huì)造成最慘重的災(zāi)難。

可見，領(lǐng)導(dǎo)力作用在方向盤上，執(zhí)行力作用在螺旋槳上。要解決執(zhí)行力的問題，一定得先解決領(lǐng)導(dǎo)力的問題。

我們?cè)�把企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者比作樂隊(duì)的指揮，認(rèn)為組織在陷入混亂的時(shí)候，往往是因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)者不在自己的指揮席上。在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，

這個(gè)比喻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。一個(gè)樂隊(duì)指揮沒有盡到自己的責(zé)任，指揮錯(cuò)了，演奏失敗，最多得到聽眾的噓聲。但是，沒有能量的領(lǐng)導(dǎo) 者站在領(lǐng)導(dǎo)位置上，一旦指揮錯(cuò)誤，就會(huì)造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)的失誤。

為了幫助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提升領(lǐng)導(dǎo)能力，我畫出了一個(gè)學(xué)術(shù)創(chuàng)新經(jīng) 緯體系——經(jīng)線是管理理論與管理實(shí)踐的結(jié)合，緯線是西方工具與 東方哲學(xué)的貫通。在本書中，我們進(jìn)一步著眼于一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，通過理論創(chuàng)新賦予領(lǐng)導(dǎo)者新的能量，讓他們成長(zhǎng)為新一 代的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

這是中國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力學(xué)科 20 年的探索成果。謹(jǐn)以此成果：回報(bào)我敬重的老師海聞、邢志清；回報(bào)給予我支持與啟迪的家人和社會(huì)；回報(bào)在本學(xué)科研究教學(xué)中做出突出貢獻(xiàn)的同事；回報(bào)本書的所有編輯，他們的心血和智慧，是本書不可或缺的重要部分。