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我講述的鐵路遺產(chǎn)故事(第二部) 本書(shū)是作者幾十年從事鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)與研究的真實(shí)寫(xiě)照,采用紀(jì)實(shí)手法,向讀者展現(xiàn)了豐富的鐵路遺產(chǎn)資訊,有的故事還揭開(kāi)了一些塵封已久的歷史面紗,帶你穿越鐵路歷史的長(zhǎng)河,領(lǐng)略鐵路遺產(chǎn)的魅力。書(shū)中有世界遺產(chǎn)的定義和類(lèi)型、在阿爾山的見(jiàn)聞、西陵鐵路的故事、宣龐鐵路的現(xiàn)狀、已成鐵路遺產(chǎn)的機(jī)車(chē)、鐵路文物購(gòu)藏的經(jīng)歷、痛失“楊子榮”號(hào)機(jī)車(chē)的遺憾、難得一見(jiàn)的窄軌機(jī)車(chē)整修場(chǎng)面等諸多內(nèi)容,是鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)與研究及鐵路企業(yè)文化建設(shè)不可多得的專(zhuān)業(yè)參考資料。 前 言 本書(shū)在2020年初就已完稿,原打算交給出版社進(jìn)入出版流程,但被突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打亂了計(jì)劃。新冠疫情波及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū),嚴(yán)重挑戰(zhàn)了公共衛(wèi)生安全,大面積地沖擊了世界經(jīng)濟(jì)秩序,深刻影響了社會(huì)生產(chǎn)生活。面對(duì)這一突發(fā)公共衛(wèi)生事件,習(xí)近平總書(shū)記在2020年2月下旬召開(kāi)的統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作部署會(huì)議上指出,這次新冠肺炎疫情,是新中國(guó)成立以來(lái)在我國(guó)發(fā)生的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的一次重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件。面對(duì)嚴(yán)峻的疫情形勢(shì),我國(guó)各級(jí)人民政府根據(jù)本地區(qū)疫情,及時(shí)發(fā)布了不同等級(jí)的防控應(yīng)急響應(yīng)。為積極配合政府提出的少出門(mén)、不聚集、戴口罩、勤洗手等防控措施,我借宅在家中的機(jī)會(huì),把本書(shū)稿內(nèi)容進(jìn)一步整理充實(shí)。我們雖然不能像那些白衣披甲、逆行出征的醫(yī)護(hù)工作者前往疫情嚴(yán)重地區(qū)搶救生命、救死扶傷,但做好自身防護(hù)也是對(duì)打贏這場(chǎng)抗擊疫情總體戰(zhàn)、阻擊戰(zhàn)的支持。 回顧難忘的2019年,10月1日迎來(lái)了中華人民共和國(guó)成立70周年,黨和國(guó)家舉辦了一系列紀(jì)念和慶祝活動(dòng)。為統(tǒng)籌推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè),當(dāng)年,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。9月,國(guó)務(wù)院核定了第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。新中國(guó)成立70年來(lái),文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)得到國(guó)家的高度重視,現(xiàn)已上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,這必將對(duì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)利用和永續(xù)傳承產(chǎn)生重要影響,發(fā)揮積極作用。作為文化遺產(chǎn)保護(hù)工作者、研究者,我們將以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),將鐵路遺產(chǎn)搶救保護(hù)工作提升到一個(gè)新的高度。 在國(guó)務(wù)院核定的第八批共762處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中,包括古遺址、古建筑、近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑等。全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位是中華文明的優(yōu)秀代表和重要標(biāo)識(shí)。國(guó)務(wù)院強(qiáng)調(diào),要堅(jiān)持價(jià)值優(yōu)先、質(zhì)量第一,保證真實(shí)性、完整性,健全法規(guī)制度,吸引社會(huì)力量參與,有效保護(hù)、管理和合理利用中華民族的寶貴歷史遺存,促進(jìn)中華文明薪火相傳,增強(qiáng)民族自信心、凝聚力。實(shí)踐證明,新中國(guó)成立70年來(lái)我國(guó)實(shí)行的文物保護(hù)單位制度,作為文物保護(hù)領(lǐng)域的一項(xiàng)基本制度,完全符合中國(guó)國(guó)情。正因?yàn)閲?guó)家設(shè)立了文物保護(hù)單位制度,才使大量可移動(dòng)和不可移動(dòng)文物得到有效保護(hù)與合理利用。國(guó)務(wù)院提出的文物保護(hù)要注重價(jià)值優(yōu)先、質(zhì)量第一和保證真實(shí)性、完整性以及健全法律法規(guī),吸引社會(huì)力量參與等原則要求,對(duì)我國(guó)的文化遺產(chǎn)保護(hù)事業(yè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。 在《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》和本書(shū)中,我都強(qiáng)調(diào)了可移動(dòng)鐵路遺產(chǎn)的歷史價(jià)值與科學(xué)價(jià)值,以及它們的代表性、稀缺性。并在有關(guān)章節(jié)多次談到社會(huì)力量參與搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的事實(shí)和社會(huì)力量參與保護(hù)文化遺產(chǎn)的必要性和重要性。 鐵路文化遺產(chǎn)的搶救保護(hù)是專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的工作,無(wú)論是社會(huì)實(shí)踐還是理論研究,都需要具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具有專(zhuān)業(yè)能力的人員從事。正所謂讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事,我作為搶救保護(hù)鐵路文化遺產(chǎn)的工作者和研究者,把經(jīng)歷的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)事實(shí)和研究成效講述給廣大讀者,是義不容辭的責(zé)任。本書(shū)就將我從事的鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐與理論研究,以故事的形式再次呈現(xiàn)給讀者。書(shū)中把搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)的前塵往事娓娓道來(lái),使讀者有一種穿越鐵路歷史長(zhǎng)河,領(lǐng)略鐵路遺產(chǎn)魅力的感悟,也就達(dá)到了出版本書(shū)的目的。 自2019年7月《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》出版以來(lái),受到各方的關(guān)注和好評(píng)。許多文化遺產(chǎn)工作者、鐵路工作者、文化教育工作者、媒體人、鐵路愛(ài)好者(火車(chē)迷)等都給予了積極的評(píng)價(jià),認(rèn)為這本書(shū)真實(shí)地反映了改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)搶救保護(hù)工作取得的成績(jī),也開(kāi)始重視搶救保護(hù)鐵路遺產(chǎn)所面臨的問(wèn)題。很多讀者對(duì)這種內(nèi)容上深入淺出、形式上圖文并茂的書(shū)籍表示贊許,并希望出版部門(mén)今后多出版這類(lèi)圖書(shū)。正如當(dāng)年10月27日某報(bào)紙刊登的一位知名記者的書(shū)評(píng)所說(shuō):“文化遺產(chǎn),無(wú)法用經(jīng)濟(jì)價(jià)值衡量,沉默地幫你牽手那漸行漸遠(yuǎn)的歷史!粋(gè)人將近40年的時(shí)間,一直與鐵路文化遺產(chǎn)相伴,親歷搶救許多瀕危鐵路遺產(chǎn)的過(guò)程,這樣的人有資格把寫(xiě)的書(shū)取名為《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》。……許多人不能準(zhǔn)確判斷什么是鐵路文化遺產(chǎn),第一章中作者就用了這樣的標(biāo)題:《究竟什么是鐵路和鐵路遺產(chǎn)》,傳播的急切直接流露。……故事是事實(shí),才有真味道。書(shū)中的故事都是真實(shí)事件,讀著這本書(shū)你很容易跟著作者開(kāi)始行走,走進(jìn)塵封的歲月,走進(jìn)荒僻的現(xiàn)場(chǎng),發(fā)現(xiàn)文物背后的故事。……吃過(guò)網(wǎng)上資料的虧,發(fā)現(xiàn)書(shū)中的資料準(zhǔn)確、豐富、翔實(shí)、少見(jiàn),以后會(huì)常常從書(shū)中查鐵路資料! 本書(shū)名為《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事(第二部)》,是前一部書(shū)的延續(xù),并沿用前書(shū)的編排形式和寫(xiě)作風(fēng)格,書(shū)中內(nèi)容依舊是作者親歷的事實(shí),仍然沒(méi)有任何杜撰和演繹。個(gè)別篇章(本書(shū)第十一章)雖不直接反映鐵路遺產(chǎn)保護(hù)成效,但與鐵路文化遺產(chǎn)密切相關(guān)。作者從鐵路文化遺產(chǎn)搶救保護(hù)工作與研究的實(shí)踐中,選取有代表性的事例,仍以紀(jì)實(shí)手法和情景描述方式講述鐵路遺產(chǎn)的故事,是作者真實(shí)經(jīng)歷的寫(xiě)照。書(shū)中故事集理論性、知識(shí)性、普及性、可讀性于一體,是鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)研究和鐵路企業(yè)文化不可多得的專(zhuān)業(yè)參考資料。 國(guó)務(wù)院在2019年10月7日發(fā)布的《關(guān)于核定并公布第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的通知》中指出,各地區(qū)、各部門(mén)要依照《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》等法律法規(guī)和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文物工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》的要求,進(jìn)一步貫徹“保護(hù)為主、搶救第一、合理利用、加強(qiáng)管理”的工作方針,既要注重有效保護(hù)、夯實(shí)基礎(chǔ),又要注意合理利用、發(fā)揮效益,在保護(hù)利用中實(shí)現(xiàn)傳承發(fā)展,認(rèn)真做好全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的保護(hù)、管理和利用工作,確保文物安全特別是文物消防安全,努力開(kāi)創(chuàng)文物工作新局面,走出一條符合國(guó)情的文物保護(hù)利用之路,為堅(jiān)定文化自信、實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)作出更大貢獻(xiàn)。 在第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中,近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑共有234處,占比達(dá)到30.71%?梢(jiàn)近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑已經(jīng)逐漸成為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的主角。2019年9月,在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,國(guó)家文物局的領(lǐng)導(dǎo)談道,第八批國(guó)保單位包括考古遺址、建筑遺產(chǎn)、教育遺產(chǎn)、工業(yè)遺產(chǎn)、農(nóng)業(yè)遺產(chǎn)、水利遺產(chǎn)、軍事遺產(chǎn)、鐵路文物等,覆蓋面廣,較好地體現(xiàn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展歷程,同時(shí)也對(duì)后續(xù)保護(hù)管理提出新的要求。為切實(shí)加強(qiáng)第八批國(guó)保單位的保護(hù)管理,國(guó)家文物局要求做好三方面的工作:一是抓好保護(hù)管理,確保文物安全;二是開(kāi)展部門(mén)合作,破解保護(hù)難題;三是深化保護(hù)利用改革,讓文物活起來(lái)。 第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑共有234處,其中涉及鐵路的不可移動(dòng)遺產(chǎn)共有6處,即1959年建成的北京站車(chē)站大樓、1903年建成的新開(kāi)河火車(chē)站(現(xiàn)天津北站)舊址、1921年建成的平綏鐵路白塔火車(chē)站舊址、1911年建成的津浦鐵路淮河鐵橋、1915年建成的隴海鐵路興隆莊火車(chē)站站舍舊址、1942年建造的滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋隧群。在這6處不可移動(dòng)鐵路遺產(chǎn)中,唯有滇緬鐵路祿豐煉象關(guān)橋梁隧道群遺址遺跡屬于未成鐵路遺產(chǎn)。這是自2001年6月國(guó)務(wù)院核定公布第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中出現(xiàn)鐵路遺產(chǎn)以來(lái),首次在全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中出現(xiàn)未成鐵路的遺址遺跡。以往國(guó)務(wù)院核定公布的第五批、第六批和第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑中的鐵路遺產(chǎn)均是已成鐵路的遺產(chǎn),這次在第八批國(guó)保單位名錄中出現(xiàn)未成鐵路的遺址遺跡的事實(shí),說(shuō)明國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)中國(guó)曾經(jīng)修建過(guò)但未全線建成的鐵路也給予了一定程度的重視。 習(xí)近平總書(shū)記在談到對(duì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)時(shí)曾說(shuō)過(guò),文物承載燦爛文明,傳承歷史文化,維系民族精神,是老祖宗留給我們的寶貴遺產(chǎn),是加強(qiáng)社會(huì)主義精神文明的深厚滋養(yǎng)。保護(hù)文物功在當(dāng)代,利在千秋。還指出,把老祖宗留下的文化遺產(chǎn)精心守護(hù)好,讓歷史文脈更好地傳承下去。為此,守護(hù)好鐵路文化遺產(chǎn)的尊嚴(yán),傳承好鐵路遺產(chǎn)的精華,是我們文化遺產(chǎn)保護(hù)工作者義不容辭的責(zé)任。搶救和保護(hù)鐵路遺產(chǎn)不僅要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性和歷史傳承性,更需要依靠科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)和利用。只有遵循我國(guó)文化遺產(chǎn)保護(hù)的大政方針,做好遺產(chǎn)的搶救性保護(hù)和預(yù)防性保護(hù)兩方面的工作,才能把各種文化遺產(chǎn)保護(hù)工作做好做扎實(shí)。
亢賓 文博管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)本科畢業(yè),曾任鐵道部科技館文博室主任、中國(guó)鐵道博物館文物收藏部主任。作為鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域資深研究員,作者除從事鐵路遺產(chǎn)研究外,還對(duì)近現(xiàn)代中外鐵路演進(jìn)史、中國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)發(fā)展歷史、鐵路牽引動(dòng)力演變、博物館與文化傳播等予以涉獵。已出版鐵路遺產(chǎn)保護(hù)專(zhuān)著《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》《凝固的歷史,永恒的遺存》,鐵路歷史文化著作《津沽鐵路的歷史記憶》《圖說(shuō)建國(guó)初期鐵路》等。 第一章 談?wù)勈澜邕z產(chǎn)的定義、類(lèi)型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) ——講述鐵路遺產(chǎn)故事繞不開(kāi)的話題 1. 《世界遺產(chǎn)公約》的誕生 / 001 2. 文化遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 002 3. 自然遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 005 4. 文化與自然雙重遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 005 5. 文化景觀的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) / 006 6. 其他形式的世界遺產(chǎn) / 008 7. 武裝沖突時(shí)保護(hù)文化財(cái)產(chǎn)的《海牙公約》 / 011
第二章 獨(dú)特的阿爾山地區(qū)鐵路文化遺產(chǎn) ——阿爾山地區(qū)鐵路遺產(chǎn)的故事 1. 本章前面的話 / 014 2. 在伊爾炧車(chē)站的所見(jiàn)所聞 / 016 3. 在阿爾山看到中國(guó)最美鐵路車(chē)站之一 / 020 4. 感受白城工務(wù)段三十三工區(qū)的精神 / 023 5. 兼談退役鐵路車(chē)站的保護(hù)利用 / 025
第三章 前往河北宣龐鐵路調(diào)研 ——目睹了部分廢棄鐵路的實(shí)際狀況 1. 沿公路前往宣龐鐵路(宣化—龐家堡)查看 / 033 2. 修建宣龐鐵路的歷史背景 / 035 3. 時(shí)過(guò)境遷的宣龐鐵路現(xiàn)狀 / 040
第四章 慈禧拜謁西陵專(zhuān)用鐵路的故事 ——在高易地方鐵路考察并收集鐵路文物 1. 西陵鐵路的形成與演變 / 044 2. 新易鐵路的拆除和復(fù)建 / 050 3. 已成塵封秘境的高易鐵路 / 054 4. 收集高易鐵路退役的實(shí)物 / 055 5. 我們此行可謂收獲滿滿 / 057
第五章 新中國(guó)第1號(hào)“勝利”和“人民”型機(jī)車(chē) ——新中國(guó)所造兩代客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)的故事 1. 新中國(guó)制造蒸汽機(jī)車(chē)的簡(jiǎn)要回顧 / 060 2. 有說(shuō)法的“勝利”型601號(hào)機(jī)車(chē) / 064 3. 我國(guó)自行制造的“人民”型蒸汽機(jī)車(chē) / 068 4. 這兩臺(tái)第1號(hào)客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)比較 / 070 5. 它們的鐵路文化遺產(chǎn)價(jià)值 / 073
第六章 已成鐵路遺產(chǎn)的NY5型0003號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē) ——從西方發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)大功率機(jī)車(chē)的故事 1. 墨綠涂裝帶白色腰線大機(jī)車(chē)簡(jiǎn)況 / 076 2. NY5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的制造和引進(jìn) / 079 3. 這款大機(jī)車(chē)在中國(guó)的使用情況 / 082 4. 中國(guó)消化吸收引進(jìn)的這款NY5型機(jī)車(chē) / 084 5. NY5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的鐵路遺產(chǎn)價(jià)值 / 087
第七章 曾經(jīng)的“科技”號(hào)8K型008號(hào)機(jī)車(chē) ——從歐洲五十赫茲集團(tuán)引進(jìn)的8K型電力機(jī)車(chē) 1. 中國(guó)鐵道博物館收藏電力機(jī)車(chē)概況 / 090 2. 8K型電力機(jī)車(chē)的引進(jìn)過(guò)程 / 092 3. 這款橙黃色大機(jī)車(chē)引進(jìn)后的應(yīng)用 / 095 4. 收藏這臺(tái)曾經(jīng)的“科技”號(hào)機(jī)車(chē) / 100 5. 兼談鐵道博物館需要什么樣的志愿者 / 101
第八章 讓鐵道博物館收藏的近代鋼軌煥發(fā)活力 ——“產(chǎn)學(xué)研博”共同研究近代鋼軌的故事 1. 中國(guó)鐵道博物館收藏鋼軌的基本情況 / 105 2. “產(chǎn)學(xué)研博”合作研究近代鋼軌的成功范例 / 108 3. 鐵路用軌從木軌到鐵軌再到鋼軌的演變 / 111 4. 對(duì)館藏近代鋼軌進(jìn)行銘文識(shí)別和技術(shù)檢測(cè) / 114 5. 權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)這次研究的最終評(píng)價(jià)和結(jié)論 / 117
第九章 嘗試以購(gòu)藏方式收集拍賣(mài)的鐵路實(shí)物 ——中國(guó)拍賣(mài)市場(chǎng)里的鐵路可移動(dòng)實(shí)物 1. 簡(jiǎn)述購(gòu)藏行為和拍賣(mài)活動(dòng) / 120 2. 拍賣(mài)標(biāo)的類(lèi)別和其中的鐵路實(shí)物 / 123 3. 通過(guò)拍賣(mài)會(huì)獲得鐵路可移動(dòng)實(shí)物 / 124
第十章 僅造了樣車(chē)的“東風(fēng)”4DJ和“東風(fēng)”7J內(nèi)燃機(jī)車(chē) ——它們是中國(guó)發(fā)展交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的先驅(qū) 1. 概說(shuō)我國(guó)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研發(fā) / 130 2. 收藏“東風(fēng)”4DJ型第1號(hào)機(jī)車(chē)的經(jīng)過(guò) / 131 3.“東風(fēng)”4DJ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制及技術(shù)簡(jiǎn)介 / 133 4. 收藏“東風(fēng)”7J型第1號(hào)機(jī)車(chē)的經(jīng)過(guò) / 139 5.“東風(fēng)”7J型內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制和技術(shù)特點(diǎn) / 141
第十一章 從機(jī)車(chē)譜系看中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力演進(jìn) ——通過(guò)型譜可以探尋中國(guó)機(jī)車(chē)演變的軌跡
1. 譜、譜系和鐵路機(jī)車(chē)型譜簡(jiǎn)說(shuō) / 148 2. 20世紀(jì)30年代中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)型譜 / 151 3. 新中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)譜系的初步形成 / 152 4. 20世紀(jì)60、70年代鐵路機(jī)車(chē)譜系簡(jiǎn)況 / 155 5. 20世紀(jì)90年代中國(guó)機(jī)車(chē)譜系的發(fā)展 / 158 6. 21世紀(jì)以來(lái)中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)譜系的變化 / 160
第十二章 從館藏機(jī)車(chē)看中國(guó)鐵路與鮑爾溫機(jī)車(chē)廠的關(guān)系 ——這座歷史悠久的工廠為中國(guó)提供了哪些機(jī)車(chē) 1. 館藏三臺(tái)由鮑爾溫機(jī)車(chē)廠制造的機(jī)車(chē)簡(jiǎn)況 / 164 2. 概說(shuō)美國(guó)費(fèi)城的鮑爾溫機(jī)車(chē)廠 / 169 3. 鮑爾溫機(jī)車(chē)廠為中國(guó)提供了哪些機(jī)車(chē) / 173 4. 中國(guó)鐵路與鮑爾溫機(jī)車(chē)廠的關(guān)系 / 180
第十三章 痛失林區(qū)鐵路“楊子榮”號(hào)機(jī)車(chē)的故事 ——決策失誤導(dǎo)致的損失永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ) 1. 故事前面的話 / 182 2. 鮮為人知的“楊子榮”號(hào)機(jī)車(chē) / 187 3. 前往“國(guó)安第一城”查看這臺(tái)機(jī)車(chē) / 188 4. 做了件“丟西瓜,撿芝麻”的事 / 192
第十四章 在北京,我們讓三臺(tái)窄軌機(jī)車(chē)面貌一新 ——整修滇南地區(qū)使用的窄軌機(jī)車(chē)的故事 1. 收集調(diào)運(yùn)這三臺(tái)窄軌蒸汽機(jī)車(chē)到北京 / 195 2. 迅速確定機(jī)車(chē)整修場(chǎng)地和鋪設(shè)窄軌線路 / 199 3. 組織精干力量整修這些經(jīng)典的機(jī)車(chē) / 203 4. SN型和KD55型機(jī)車(chē)的遺產(chǎn)價(jià)值 / 206
第十五章 開(kāi)啟鐵路調(diào)速系統(tǒng)多種機(jī)具收集之旅 ——退休前最后一次前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)收集實(shí)物 1. 得到減速頂調(diào)速系統(tǒng)委員會(huì)的積極支持 / 210 2. 中國(guó)鐵路調(diào)速系統(tǒng)機(jī)具的發(fā)展簡(jiǎn)況 / 213 3. 從有關(guān)單位收集鐵路調(diào)速系統(tǒng)機(jī)具 / 216
參考文獻(xiàn) / 221
后 記 / 223
第一章 談?wù)勈澜邕z產(chǎn)的定義、類(lèi)型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) ——講述鐵路遺產(chǎn)故事繞不開(kāi)的話題
我曾在《我講述的鐵路遺產(chǎn)故事》一書(shū)中,用專(zhuān)章講述鐵路文化遺產(chǎn)的定義、范圍和保護(hù)狀況,但沒(méi)有介紹文化遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。為此在本書(shū)中把世界遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),及文化遺產(chǎn)與鐵路遺產(chǎn)的關(guān)系等再作一簡(jiǎn)要介紹,以便讀者更好地理解鐵路遺產(chǎn)的意義。
1. 《世界遺產(chǎn)公約》的誕生 1972年11月,聯(lián)合國(guó)教科文組織第十七屆大會(huì)在法國(guó)巴黎通過(guò)了旨在搶救保護(hù)文化和自然遺產(chǎn)的《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》(以下稱(chēng)《世界遺產(chǎn)公約》)。該《世界遺產(chǎn)公約》共分8個(gè)部分,計(jì)有38條,明確了文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定了文化和自然遺產(chǎn)的國(guó)家保護(hù)和國(guó)際保護(hù)措施等條款!妒澜邕z產(chǎn)公約》規(guī)定了各締約國(guó)可自行確定本國(guó)領(lǐng)土范圍內(nèi)的文化和自然遺產(chǎn),并向世界遺產(chǎn)委員會(huì)提交其遺產(chǎn)清單,由世界遺產(chǎn)大會(huì)審核和批準(zhǔn)。凡是被列入世界文化和自然遺產(chǎn)的地點(diǎn),都由其所在國(guó)家依法嚴(yán)格予以保護(hù)。最重要的是,《世界遺產(chǎn)公約》首次正式提出“人類(lèi)共同遺產(chǎn)”的概念,這一概念具有劃時(shí)代的意義。 以下分別簡(jiǎn)要介紹文化遺產(chǎn)、自然遺產(chǎn)、文化與自然雙重遺產(chǎn)、文化景觀這四類(lèi)遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
2. 文化遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 《世界遺產(chǎn)公約》關(guān)于文化遺產(chǎn)的定義和類(lèi)型: (1)文物是指:從歷史、藝術(shù)或科學(xué)角度看,具有突出普遍價(jià)值的建(構(gòu))筑物、雕刻和繪畫(huà)等,具有考古意義成分或結(jié)構(gòu)的銘文、洞穴、住區(qū)以及各類(lèi)文物的綜合體等。在我國(guó)泛指歷史文物。 (2)建筑群是指:從歷史、藝術(shù)或科學(xué)角度看,因其建筑的形式、同一性及其在景觀中的地位,具有突出普遍價(jià)值的單獨(dú)或相互關(guān)聯(lián)的建筑群組。在我國(guó)泛指古代建筑和近現(xiàn)代代表性建筑。 (3)遺址是指:從歷史、美學(xué)、人種學(xué)或人類(lèi)學(xué)角度看,具有突出普遍價(jià)值的人造工程或人與自然的共同杰作以及考古遺址地帶等。在我國(guó)泛指一定區(qū)域范圍的、不完整的人類(lèi)活動(dòng)遺跡殘存物。 從上述內(nèi)容可以看出,在我國(guó)已公布的第五至第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單中,作為近現(xiàn)代史跡及代表性建筑的許多鐵路遺產(chǎn),就是以建筑群或遺址的形式被認(rèn)定為國(guó)保單位的。如中東鐵路建筑群、膠濟(jì)鐵路建筑群、滇緬鐵路煉象關(guān)橋梁隧道群遺址、鴨綠江斷橋遺址、九龍崗火車(chē)站碉堡遺址等。 《世界遺產(chǎn)公約》認(rèn)定文物、建筑群、遺址的標(biāo)準(zhǔn): (1)代表某種獨(dú)特的藝術(shù)成就,某種創(chuàng)造性的天才杰作。 (2)能夠在一定時(shí)期內(nèi)或世界某一文化區(qū)域內(nèi),對(duì)建筑藝術(shù)、紀(jì)念物藝術(shù)、規(guī)劃或景觀設(shè)計(jì)方面的發(fā)展產(chǎn)生過(guò)重大影響。 (3)能夠?yàn)槟撤N已消逝的文明或文化傳統(tǒng)提供一種獨(dú)特的或至少是特殊的見(jiàn)證。 (4)可以作為某種建筑或建筑群或景觀的杰出范例,展示人類(lèi)歷史上的一個(gè)(或幾個(gè))重要階段。 (5)可以作為傳統(tǒng)的人類(lèi)居住地或使用地的杰出范例,代表一種(或幾種)文化,尤其在不可逆轉(zhuǎn)之變化的影響下變得易于損壞。 (6)與具有特殊普遍意義的事件或現(xiàn)行傳統(tǒng)或思想或信仰或文學(xué)藝術(shù)作品有直接和實(shí)質(zhì)的聯(lián)系(世界遺產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為,只有在某些特殊情況下或該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)一起作用時(shí),此款才能成為列入《世界遺產(chǎn)名錄》的理由)。 從《世界遺產(chǎn)公約》中規(guī)定的文化遺產(chǎn)類(lèi)型可以看出,文物、建筑群、遺址中的鐵路遺產(chǎn)(建筑群、遺址、舊址等)只要符合相應(yīng)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),就有可能成為世界文化遺產(chǎn)。其中的文物一般是指可移動(dòng)實(shí)物和部分不可移動(dòng)實(shí)物,建筑群和遺址一般是指不可移動(dòng)實(shí)物。在《世界遺產(chǎn)名錄》中就有鐵路線路及鐵路建筑,如奧地利的塞默靈鐵路,印度的高山鐵路(包括大吉嶺-喜馬拉雅鐵路、卡爾卡-西姆拉鐵路、尼爾吉里鐵路)、印度的賈特拉帕蒂·希瓦吉火車(chē)站,瑞士和意大利共有的阿爾布拉-貝爾尼納鐵路等,它們都是符合《世界遺產(chǎn)公約》的相關(guān)規(guī)定和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的。
3. 自然遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 《世界遺產(chǎn)公約》對(duì)自然遺產(chǎn)的定義: 由地質(zhì)和生物結(jié)構(gòu)(群)組成的自然面貌、由地質(zhì)和自然地理結(jié)構(gòu)以及明確規(guī)定的瀕危動(dòng)植物物種生境區(qū)、天然名勝或明確劃定的自然地帶。 自然遺產(chǎn)的類(lèi)型: (1)從美學(xué)或科學(xué)角度看,具有突出普遍價(jià)值的由地質(zhì)和生物結(jié)構(gòu)或這類(lèi)結(jié)構(gòu)群組成的自然面貌。 (2)從科學(xué)或保護(hù)角度看,具有突出普遍價(jià)值的地質(zhì)和自然地理結(jié)構(gòu)以及明確規(guī)定的瀕危動(dòng)植物物種生境區(qū)。 (3)從科學(xué)、保護(hù)或自然美角度看,具有突出普遍價(jià)值的天然名勝或明確劃定的自然地帶。 自然遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn): (1)構(gòu)成代表地球現(xiàn)代化史中重要階段的突出例證。 (2)構(gòu)成代表進(jìn)行中的重要地質(zhì)過(guò)程、生物演化過(guò)程以及人類(lèi)與自然環(huán)境相互關(guān)系的突出例證。 (3)獨(dú)特、稀少或絕妙的自然現(xiàn)象、地貌或具有罕見(jiàn)自然美的地帶。 (4)尚存的珍稀或?yàn)l危動(dòng)植物種的棲息地。
4. 文化與自然雙重遺產(chǎn)的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 《世界遺產(chǎn)公約》對(duì)文化與自然雙重遺產(chǎn)的定義: 兼具文化與自然之美的代表性遺產(chǎn),又稱(chēng)為復(fù)合遺產(chǎn)。此定義把過(guò)去被認(rèn)為是分立的自然遺產(chǎn)與文化遺產(chǎn)現(xiàn)在將其視為相互依存的遺產(chǎn)一并予以保護(hù)。此定義的特點(diǎn)在于把自然遺產(chǎn)與文化遺產(chǎn)二者的價(jià)值合而為一。 雙重(復(fù)合)遺產(chǎn)的類(lèi)型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等同于文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的類(lèi)型和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。 在早期的復(fù)合遺產(chǎn)登錄名單中,就有先被登錄為自然遺產(chǎn)或文化遺產(chǎn),之后又被評(píng)價(jià)為另一種遺產(chǎn)的情況,因而成為復(fù)合遺產(chǎn)。例如,新西蘭的東格里羅國(guó)家公園,秘魯?shù)陌⒈荣悮W河國(guó)家公園,最開(kāi)始都是被登錄為自然遺產(chǎn),之后也被登錄為文化遺產(chǎn),這樣就構(gòu)成了雙重(復(fù)合)遺產(chǎn)。
5. 文化景觀的定義、類(lèi)型、認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn) 文化景觀概念是1992年12月在美國(guó)新墨西哥州首府圣菲召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)委員會(huì)第16屆會(huì)議時(shí)提出并納入《世界遺產(chǎn)名錄》的。 文化景觀的定義: 被聯(lián)合國(guó)教科文組織和世界遺產(chǎn)委員會(huì)確認(rèn)的人類(lèi)罕見(jiàn)的、目前無(wú)法替代的文化景觀,是全人類(lèi)公認(rèn)的具有突出意義和普遍價(jià)值的“自然和人類(lèi)的共同作品”。 文化景觀的類(lèi)型: 由人類(lèi)有意設(shè)計(jì)和建筑的景觀、有機(jī)進(jìn)化的景觀、關(guān)聯(lián)性文化景觀等幾種類(lèi)型。 (1)由人類(lèi)有意設(shè)計(jì)和建筑的景觀。包括出于美學(xué)原因建造 的園林和公園景觀,它們經(jīng)常(但并不總是)與宗教或其他概念性建筑物或建筑群有聯(lián)系。 (2)有機(jī)進(jìn)化的景觀。它產(chǎn)生于最初始的一種社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、行政以及宗教需要,并通過(guò)與周?chē)匀画h(huán)境的相聯(lián)系或相適應(yīng)而發(fā)展。它又包括兩種次類(lèi)別:一是遺存物(含化石類(lèi))景觀,代表一種過(guò)去某段時(shí)間已經(jīng)完結(jié)的進(jìn)化過(guò)程,不管是突發(fā)的還是漸進(jìn)的。它們之所以具有突出、普遍價(jià)值就在于顯著特點(diǎn)依然體現(xiàn)在實(shí)物上。二是持續(xù)性景觀,它在當(dāng)?shù)嘏c傳統(tǒng)生活方式相聯(lián)系社會(huì)中,保持一種積極的社會(huì)作用,而且其自身演變過(guò)程仍在進(jìn)行之中,同時(shí)又展示了歷史上其演變發(fā)展的物證。 (3)關(guān)聯(lián)性文化景觀。這類(lèi)景觀列入《世界遺產(chǎn)名錄》,以與自然因素、強(qiáng)烈的宗教、藝術(shù)或文化相聯(lián)系為特征,而不是以文化物證為特征。此外,列入《世界遺產(chǎn)名錄》的古跡遺址、自然景觀一旦受到某種嚴(yán)重威脅,經(jīng)過(guò)世界遺產(chǎn)委員會(huì)調(diào)查和審議,可列入《處于危險(xiǎn)之中的世界遺產(chǎn)名錄》,以待采取緊急搶救措施。 文化景觀的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn): 文化景觀的認(rèn)定,采用文化遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)及參考自然遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。因此等同于文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。 為區(qū)分和規(guī)范文化景觀遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)、文化與自然混合遺產(chǎn)的評(píng)選,《實(shí)施保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約的操作指南》對(duì)文化景觀的原則進(jìn)行了規(guī)定:文化景觀“能夠說(shuō)明為人類(lèi)社會(huì)在其自身制約下、在自然環(huán)境提供的條件下及在內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化力量的推動(dòng)下發(fā)生的進(jìn)化及時(shí)間的變遷”。在選擇時(shí),必須同時(shí)以其突出的普遍價(jià)值和明確的地理文化區(qū)域內(nèi)具有代表性為基礎(chǔ),使其能反映該區(qū)域本色的、獨(dú)特的文化內(nèi)涵。具有代表性的是中國(guó)臺(tái)灣阿里山森林鐵路和阿里山小火車(chē),作為中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)仍在運(yùn)行的高山林區(qū)鐵路,已成為受到國(guó)際社會(huì)關(guān)注的一處重要文化景觀。 文化景觀是世界遺產(chǎn)中的一種獨(dú)特類(lèi)型。它代表著《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》第一條中所表述的“自然與人類(lèi)的共同作品”。
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