城市群是由于城市聚集區(qū)域內(nèi)存在的各種物質(zhì)、信息、資金等多個(gè)流動(dòng)要素，導(dǎo)致內(nèi)部多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)與自然要素相關(guān)聯(lián)組成的有機(jī)整體。在城市群內(nèi)部，由于存在多種交通方式（如鐵路交通、公路交通、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)龋�，�?dǎo)致城市群綜合交通系統(tǒng)整體呈現(xiàn)出復(fù)雜、多變、動(dòng)態(tài)的顯著特點(diǎn)，由此給城市群交通網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)帶來了極大的挑戰(zhàn)。面對(duì)諸如客流突增、恐怖襲擊、自然災(zāi)害等原因?qū)е碌募?jí)聯(lián)失效現(xiàn)象，如何提高網(wǎng)絡(luò)抵御外來災(zāi)害的能力，降低級(jí)聯(lián)失效帶來的影響，是當(dāng)下亟待解決的問題。在這一問題上，目前尚沒有學(xué)者進(jìn)行系統(tǒng)全面的研究與介紹。本書由此著眼，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的思想，運(yùn)用仿真的方法，結(jié)合實(shí)際的交通流數(shù)據(jù)對(duì)城市群交通網(wǎng)絡(luò)的抗毀性特征進(jìn)行了全面的探究與解析。
　　第1章介紹了本書的研究背景與意義、研究目標(biāo)及主要內(nèi)容，并對(duì)全書的組織結(jié)構(gòu)、寫作思路做了總結(jié)。
　　第2章分析了城市群交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，并由此選擇“站點(diǎn)映射法”作為城市群交通網(wǎng)絡(luò)的建模方法；給出交通子網(wǎng)的概念，首先構(gòu)建了四種（道路、鐵路、航空、水路）交通子網(wǎng)絡(luò)模型，而后分別以復(fù)合與耦合的方式給出構(gòu)建城市群綜合客運(yùn)交通復(fù)合網(wǎng)絡(luò)與城市群綜合客運(yùn)耦合網(wǎng)絡(luò)的方法；最后介紹了城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的加權(quán)方法。
　　第3章介紹了三種在城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)建級(jí)聯(lián)失效模型的代表性方法，基于容量一負(fù)荷模型，考慮了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載在級(jí)聯(lián)失效傳播的過程中對(duì)網(wǎng)絡(luò)可能造成的節(jié)點(diǎn)過載、連邊過載的情況，給出了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、連邊過載狀態(tài)的判斷依據(jù)，將級(jí)聯(lián)失效的動(dòng)態(tài)過程轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型清楚地闡述出來。
　　第4章介紹了城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)特性測(cè)度指標(biāo)的含義及數(shù)學(xué)表達(dá)，包括節(jié)點(diǎn)度和度分布、平均路徑長度、網(wǎng)絡(luò)聚集系數(shù)。而后，以呼包鄂城市群為研究對(duì)象，構(gòu)建城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)模型，運(yùn)用Pajek及Matlab軟件仿真計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)的特性指標(biāo)變化情況并進(jìn)行了詳細(xì)的分析，在實(shí)際算例中闡述了城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)特性指標(biāo)的內(nèi)涵及意義。
　　第5章介紹了兩種傳統(tǒng)的城市交通網(wǎng)絡(luò)抗毀性測(cè)度指標(biāo)——網(wǎng)絡(luò)效率和最大連通子圖相對(duì)規(guī)模，并根據(jù)城市群的特點(diǎn)對(duì)兩種指標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)，構(gòu)建了全新的城市群交通網(wǎng)絡(luò)抗毀性測(cè)度指標(biāo)體系。
　　第6章運(yùn)用復(fù)合的方法構(gòu)建城市群綜合交通網(wǎng)絡(luò)模型，在此基礎(chǔ)上基于容量一負(fù)荷理論提出一種新的級(jí)聯(lián)失效模型，定義節(jié)點(diǎn)的三種狀態(tài)：正常、暫停、失效，給出基于過載程度的節(jié)點(diǎn)狀態(tài)判定依據(jù)，重點(diǎn)研究了級(jí)聯(lián)效應(yīng)傳遞過程中加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的流量重分配機(jī)制。通過對(duì)呼包鄂城市群實(shí)際客流數(shù)據(jù)的仿真發(fā)現(xiàn)：①網(wǎng)絡(luò)的過載能力參數(shù)存在閾值為1.2：②城市群交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出極強(qiáng)的無標(biāo)度特征。
　　第7章以復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)模型研究城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)抗毀性。首先，構(gòu)建城市群客運(yùn)復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)模型，并用實(shí)際客流加權(quán)。其次，采用改進(jìn)的剩余容量分配策略，構(gòu)建復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效模型。再次，提出了網(wǎng)絡(luò)效率和加權(quán)最大連通子圖相對(duì)規(guī)模兩個(gè)指標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)抗毀性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。最后，采用蓄意攻擊策略，以呼包鄂城市群為實(shí)例進(jìn)行仿真，仿真發(fā)現(xiàn)：①蓄意攻擊對(duì)于城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的打擊是致命的；②過載能力的存在使大量失效節(jié)點(diǎn)變?yōu)闀和９?jié)點(diǎn)，且過載能力調(diào)節(jié)參數(shù)越大，網(wǎng)絡(luò)連通性越強(qiáng)，而網(wǎng)絡(luò)效率卻與過載調(diào)節(jié)能力關(guān)系不大，所以暫停節(jié)點(diǎn)的存在可以增加受攻擊之后網(wǎng)絡(luò)的連通性，但網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率卻不會(huì)因此而改善；③相較于連通性，城市群客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)效率對(duì)破壞更加敏感。