在 F1賽場上我的競爭力不大，所以很多讀者并不知道我是誰。 1984年，在我 14歲的時候，父親給我買了一輛卡丁車，帶我了解了賽車。
對卡丁車著迷了一段時間后，我從德國的福特方程式 1600錦標(biāo)賽開始了我的賽車生涯。舒馬赫是我的偶像。我一直記得他在霍根海姆試車的樣子。我參加了 1989年德國的福特方程式比賽。在贏得了本地的歐寶 -蓮花（Opel-Lotus）錦標(biāo)賽后，我又參加了德國 F3系列賽。在德國取得了一些成績后，豐田邀請我去日本參加 F3和 GT比賽。
說起賽車，很多人想到的是 F1。F1更像是制造商和贊助商的游戲。很多房車、 GT等組別的車手也有能力駕駛 F1，但 F1只有 24個車手席位。
耐力賽中的競爭也極為激烈。隊友和你駕駛著同樣的賽車，使用同樣的發(fā)動機(jī)、同樣的輪胎。在耐力賽中你們可以看到對方的駕駛數(shù)據(jù)，也算是個提高駕駛技術(shù)的好機(jī)會。每個車隊都不缺車手，成績不好就會失去繼續(xù)做車手的機(jī)會。車隊清楚地知道你們誰更快，在 1987和我的父親以及卡丁車隊在一起這種精神壓力下如果此時你能戰(zhàn)勝隊友，那就能說明你的潛力更大。在這種環(huán)境下，你會變得很博學(xué)，你會努力去獲取身邊的一切信息。
現(xiàn)在每個車隊都使用了數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。你無法再隱藏自己的弱點(diǎn)了，成績不好就待不下去。在我剛到日本參加房車賽的日子里，車隊給了我后一次展示我的能力并續(xù)約下個賽季的機(jī)會。條件是這樣的：我必須比隊友更快才行。這還是車隊認(rèn)為我比隊友更年輕才給了我這個機(jī)會。如果完不成這個目標(biāo)，我的職業(yè)車手生涯還沒開始就要結(jié)束了，所以當(dāng)時我的壓力很大。一個寒冷的冬天，我和隊友拿到了同樣的前驅(qū)測試車，來到了富士賽道。到場的只有我和我的隊友。我意識到了這是我向他對比學(xué)習(xí)的好機(jī)會。測試結(jié)束后，我認(rèn)為我已經(jīng)把自己的很多弱點(diǎn)都改進(jìn)了。

我的隊友先發(fā)車，四五個計時圈后他的成績是 1366。到我發(fā)車時，我拼盡全力去接近這個圈速。自我感覺完美，可圈速是 1369，看來我錯了。于是我的駕駛風(fēng)格更激進(jìn)了，結(jié)果由于輪胎過熱，我的成績一圈比一圈差。在返回維修區(qū)前還有 3圈。在富士賽道的長直道上我有了個想法：以比極限略低的狀態(tài)駕駛。我做得很簡單，就是避免滑動，避免轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。因為感覺不出快來，所以我也不知道圈速是多少。經(jīng)過發(fā)車區(qū)時我看到我的圈速是 1364，心想是不是計時系統(tǒng)壞了。后邊一圈我也保持了這樣的駕駛風(fēng)格，圈速是 1362。當(dāng)時我很高興，我發(fā)現(xiàn)了前驅(qū)賽車的正確駕駛方式，既提高了成績也保住了自己的職業(yè)生涯。經(jīng)過了這件事，我意識到作為車手要保持開放的心態(tài)，要去嘗試新的領(lǐng)域。
很多人問我做車手需要天賦嗎，我說有天賦是好事，但天賦不是必需的。在此我坦言：如果你想成為塞納和舒馬赫那樣的車手的話，天賦也是條件。大家都是人，只要你足夠努力且樂于嘗試、樂于提高自己，你就能在車手的道路上走很遠(yuǎn)。我在鈴鹿賽道見過舒馬赫。他在取得了桿位并刷新了賽道紀(jì)錄后還在思考如何能更好地通過后幾個彎角。這就是冠軍應(yīng)有的態(tài)度。
在我剛開始接觸卡丁車的時候，我的表現(xiàn)并不好。父親也失望地認(rèn)為我沒有駕駛天賦。但我內(nèi)心強(qiáng)大，很快就比那些有天賦的孩子更快了。所以說，只有天賦是不夠的。天賦要和毅力結(jié)合在一起才能變成真正的天賦。
在這本書里我寫了關(guān)于賽車的很多方面，所以每個人都能從中學(xué)到一些新知識。書中既有適合新手的基礎(chǔ)駕駛技術(shù)，也有適合高手的賽車調(diào)校，即使你是專業(yè)車手，也能從中發(fā)現(xiàn)新的知識。讀者們可以在我引用的數(shù)據(jù)分析曲線中對比兩種方法的細(xì)微區(qū)別。如果你不理解這些數(shù)據(jù)的話也沒有問題，這些數(shù)據(jù)只是為我的觀點(diǎn)做了補(bǔ)充說明。但如果你想成為一名優(yōu)秀車手的話，我建議還是要用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)來評價自己的駕駛技術(shù)。
在很多體育運(yùn)動中，即使是選手也需要教練的幫助，但賽車卻不是這樣。哪個車手有自己的教練？我沒聽說過。努力是我的信條。每個車手都是從賽車學(xué)校拿到了賽車執(zhí)照，有人還學(xué)習(xí)了更高階的課程。我認(rèn)為對于賽車來說，教練的局限性在于，每個教練都有自己的想法，每個教練的水平差異也很大。找不同的教練學(xué)車，你終的水平也會有很大不同。像塞納和舒馬赫這樣的車手是不需要教練的，因為他們一直在探索如何能把自己的賽車開得更快。
我希望這本書能幫你提高駕駛水平，也能幫你認(rèn)識到如何才能成為更高階的車手。不管你有沒有教練，都把這本書當(dāng)作補(bǔ)充吧。
極限駕駛，追求完美，本書獻(xiàn)給帶我步入賽車世界的父親。

我要感謝我的工程師兼設(shè)計師理查德迪維拉（ Richard Divila）。他為本書的車輛調(diào)校等章節(jié)做了很多貢獻(xiàn)。這些年來，他教會了我很多關(guān)于賽車的知識。理查德對賽車有著很大的熱情，和他一起工作是一種非常愉快的體驗。
我還要感謝我的摯友，佩德羅德拉羅薩（ Pedro de la Rosa）。在我的賽車生涯的早期，他的競爭精神鼓舞著我，他廣泛的專業(yè)知識也影響著我。
我很感激我的攝影師小宮巖夫（ Iwao Komiya）。他記錄下了很多精彩的瞬間，也花了很多時間整理照片。
書中部分圖片是 CALLAS Motosport提供的。他們的 3D模擬軟件非常棒，非常感謝！
后還要感謝 PJS提供的實時 GPS數(shù)據(jù)系統(tǒng)。如果你想提高成績的話，這套系統(tǒng)非常值得擁有。