北京大學(xué)城市化與區(qū)域發(fā)展研究叢書·轉(zhuǎn)型升級(jí)與區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展:理論、規(guī)劃與案例
定 價(jià):78 元
叢書名:北京大學(xué)城市化與區(qū)域發(fā)展研究叢書
- 作者:薛領(lǐng) ,翁瑾 ,等 著
- 出版時(shí)間:2013/2/1
- ISBN:9787301222966
- 出 版 社:北京大學(xué)出版社
- 中圖法分類:F719
- 頁碼:616
- 紙張:膠版紙
- 版次:1
- 開本:16開
《北京大學(xué)城市化與區(qū)域發(fā)展研究叢書·轉(zhuǎn)型升級(jí)與區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展:理論、規(guī)劃與案例》依據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理,在比較全面地掌握國(guó)內(nèi)外服務(wù)業(yè)相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上,理論探討與案例分析相結(jié)合,將研究?jī)?nèi)容集中在我國(guó)蘇南地區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)、服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和系統(tǒng)規(guī)劃方面,討論了區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展過程的影響因素、供給需求、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、空間組織、演進(jìn)特征、分工機(jī)制等重要問題,針對(duì)蘇南服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐需要和理論需求,重點(diǎn)建立了基于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的生活性服務(wù)業(yè)空間演化模型、基于超邊際分析的生產(chǎn)性服務(wù)演進(jìn)機(jī)制模型、知識(shí)創(chuàng)新與空間集聚的機(jī)理模型等,并且結(jié)合我國(guó)長(zhǎng)三角蘇南地區(qū)的昆山市、太倉(cāng)市、常熟市、張家港市、常州市武進(jìn)區(qū)、溧陽市、金壇市等地區(qū)的具體案例,具體討論了商貿(mào)流通、休閑經(jīng)濟(jì)、商務(wù)金融、服務(wù)外包以及專業(yè)市場(chǎng)等熱點(diǎn)領(lǐng)域的地區(qū)規(guī)劃構(gòu)想、實(shí)施方略、具體對(duì)策和空間布局問題。
薛領(lǐng),男,博士,北京大學(xué)政府管理學(xué)院副教授/博士生導(dǎo)師,北京大學(xué)發(fā)展規(guī)劃部常務(wù)副部長(zhǎng),北京大學(xué)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心副主任。研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析與建模、計(jì)算空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目評(píng)估等。主持并完成多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金等課題,承擔(dān)并完成了多項(xiàng)區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃課題,榮獲六個(gè)省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng),在國(guó)內(nèi)外發(fā)表學(xué)術(shù)論文三十余篇,出版著作三部,開發(fā)軟件五個(gè)。
翁瑾,經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,復(fù)旦大學(xué)旅游學(xué)系副教授,2004年畢業(yè)于北京大學(xué)政府管理學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè),同年進(jìn)入復(fù)旦大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后流動(dòng)站從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的研究,2006年于復(fù)旦大學(xué)旅游學(xué)系任教至今。研究領(lǐng)域集中于旅游經(jīng)濟(jì)、區(qū)域旅游與文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。已出版專著一部,發(fā)表論文二十余篇,主持或參與多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金、地方發(fā)展規(guī)劃等科研項(xiàng)目。
第一章 緒論
第一節(jié) 蘇南經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與抉擇
第二節(jié) 蘇南發(fā)展服務(wù)業(yè)迎來的重大機(jī)遇
第三節(jié) 服務(wù)業(yè):一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的概念
第四節(jié) 研究?jī)?nèi)容與安排
上篇 理論探討
第二章 服務(wù)經(jīng)濟(jì)演進(jìn):過程、機(jī)理、集聚和趨勢(shì)
第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)演進(jìn)的過程和機(jī)理
第二節(jié) 服務(wù)經(jīng)濟(jì)演進(jìn)的主要影響因素
第三節(jié) 服務(wù)經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)集聚
第四節(jié) 服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì)
第三章 分工與交易效率:生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)演進(jìn)的模式與路徑
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 相關(guān)研究進(jìn)展與評(píng)述
第三節(jié) 超邊際分析方法的引入與建模
第四節(jié) 關(guān)于市場(chǎng)交易效率的進(jìn)一步探討
第五節(jié) 主要研究結(jié)論和建議
第四章 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、差異化與交通:旅游休閑產(chǎn)業(yè)空間格局的動(dòng)態(tài)演化
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 相關(guān)研究進(jìn)展與評(píng)述
第三節(jié) 旅游休閑產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)模型
第四節(jié) 旅游休閑產(chǎn)業(yè)空間集聚動(dòng)態(tài)模擬
第五節(jié) 主要研究結(jié)論與政策主張
第五章 市場(chǎng)容量、知識(shí)創(chuàng)新和區(qū)域一體化:技術(shù)擴(kuò)散與空間集聚機(jī)理
第一節(jié) 問題的提出
第二節(jié) 相關(guān)理論進(jìn)展與評(píng)述
第三節(jié) 技術(shù)擴(kuò)散與知識(shí)創(chuàng)新的空間集聚
第四節(jié) 長(zhǎng)三角區(qū)域一體化與技術(shù)擴(kuò)散的實(shí)證
第五節(jié) 主要研究結(jié)論
下篇 案例分析
第六章 太倉(cāng):由經(jīng)濟(jì)邊緣區(qū)到服務(wù)中心地
第一節(jié) 太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)與績(jī)效
第二節(jié) 發(fā)展的問題:“邊緣效應(yīng)”制約服務(wù)業(yè)的發(fā)展
第三節(jié) 服務(wù)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第四節(jié) 發(fā)展愿景、思路、戰(zhàn)略與布局
第五節(jié) 重點(diǎn)領(lǐng)域與主要任務(wù)
第七章 昆山:探索服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路徑
第一節(jié) 昆山經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)與升級(jí)
第二節(jié) 昆山的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)
第三節(jié) 發(fā)展愿景、目標(biāo)、戰(zhàn)略與空間布局
第四節(jié) 重點(diǎn)領(lǐng)域與主要任務(wù)
第八章 常熟:從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)路徑依賴到服務(wù)經(jīng)濟(jì)協(xié)同演進(jìn)
第一節(jié) 常熟經(jīng)濟(jì)的歷程與服務(wù)業(yè)的發(fā)展
第二節(jié) 發(fā)展的問題:傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)鎖定
第三節(jié) 服務(wù)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
第四節(jié) 發(fā)展愿景、思路、目標(biāo)和空間格局
1.東臨長(zhǎng)江的港口優(yōu)勢(shì)
自古以來,江河湖海就是人類城市發(fā)展的重要依托。長(zhǎng)江是中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展主動(dòng)脈,是推動(dòng)中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,長(zhǎng)江的重要作用日益凸顯。近年來,長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量已在總量上超過了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河,躍居世界第一位。
太倉(cāng)正東臨這條“黃金水道”,處于江海交匯處,是從東海進(jìn)入長(zhǎng)江的第一個(gè)港口,擁有長(zhǎng)江岸線38.8公里。以太倉(cāng)港作為華東地區(qū)集裝箱樞紐的主體,上海國(guó)際航運(yùn)中心長(zhǎng)江口內(nèi)核心為組成部分,國(guó)際集裝箱干線港、長(zhǎng)江流域石油、化工、液化氣等為中轉(zhuǎn)貯運(yùn)港,地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為配套港,是江蘇重點(diǎn)建設(shè)的長(zhǎng)江港區(qū)。相比之下,周邊的城市則沒有這種優(yōu)勢(shì),昆山市區(qū)雖然到達(dá)上海市區(qū)只有40分鐘的車程,但并不沿江,沒有自己的港口,而蘇南地區(qū)有港口的常熟和張家港到上海的車程則分別為80分鐘和90分鐘,時(shí)間成本超過太倉(cāng)。浙江的寧波雖然有深水海港,但無法像“通江達(dá)!钡奶珎}(cāng)港一樣發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)。
優(yōu)越的區(qū)位條件,強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地,江蘇省的大力支持,太倉(cāng)市的努力建設(shè),為太倉(cāng)港戰(zhàn)略地位的建立奠定了重要基礎(chǔ)。近期,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》已明確將太倉(cāng)港的定位由“近洋干線港、內(nèi)貿(mào)樞紐港、江海中轉(zhuǎn)港、洋山喂給港”提升為“集裝箱干線港、江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐港”。在未來五年,江蘇省將繼續(xù)不遺余力把太倉(cāng)港建成上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港和江蘇第一外貿(mào)大港,這都給太倉(cāng)港的樞紐地位進(jìn)一步得到強(qiáng)化提供了條件。太倉(cāng)港樞紐地位的不斷強(qiáng)化,也為太倉(cāng)深入服務(wù)蘇南奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)!昂{兩岸商貿(mào)合作區(qū)”前景燦爛,為太倉(cāng)港口物流業(yè)創(chuàng)造出無限機(jī)遇;“蘇太聯(lián)動(dòng)”的順利推進(jìn),凸顯出太倉(cāng)港憑借“區(qū)港聯(lián)動(dòng),虛擬口岸”模式服務(wù)蘇南經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大潛力,憑借太倉(cāng)港作為江蘇省重要對(duì)外貿(mào)易口岸,其服務(wù)蘇南經(jīng)濟(jì)的重要職能將不斷增強(qiáng)。
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