第1章 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與性能指標(biāo)
1.1 發(fā)動機(jī)理論循環(huán)概述
1.1.1 發(fā)動機(jī)示功圖
1.1.2 發(fā)動機(jī)理論循環(huán)
1.2 發(fā)動機(jī)燃燒熱化學(xué)
1.2.1 燃燒所需的空氣量
1.2.2 燃燒前、后工質(zhì)理論分子變更系數(shù)
1.2.3 實(shí)際分子變更系數(shù)
1.3 發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與熱損失
1.3.1 工質(zhì)的影響
1.3.2 換氣損失
1.3.3 氣缸壁的傳熱損失
1.3.4 時間損失
1.3.5 燃燒損失
1.3.6 渦流和節(jié)流損失
1.3.7 泄漏損失
1.4 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)
1.4.1 發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)
1.4.2 發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)
1.5 機(jī)械損失
1.5.1 機(jī)械效率
1.5.2 機(jī)械損失的測定
1.5.3 影響機(jī)械效率的因素
1.6 發(fā)動機(jī)熱平衡
1.6.1 熱平衡方程式
1.6.2 熱平衡方程式中各項(xiàng)熱量的確定
1.6.3 發(fā)動機(jī)的熱平衡及熱平衡圖
1.7 發(fā)動機(jī)循環(huán)的熱力學(xué)模型
1.7.1 模型的假定
1.7.2 基本的微分方程組
1.7.3 氣缸內(nèi)實(shí)際工作過程的計(jì)算
1.7.4 進(jìn)、排氣過程的計(jì)算
1.7.5 發(fā)動機(jī)性能的計(jì)算習(xí)題

第2章 發(fā)動機(jī)換氣過程
2.1 四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程
2.1.1 自由排氣階段
2.1.2 強(qiáng)制排氣階段
2.1.3 進(jìn)氣階段
2.1.4 氣門疊開和燃燒室掃氣階段
2.2 發(fā)動機(jī)換氣損失和泵氣損失
2.2.1 排氣損失
2.2.2 進(jìn)氣損失
2.2.3 換氣損失和泵氣損失
2.3 發(fā)動機(jī)換氣過程性能指標(biāo)
2.3.1 充量
2.3.2 充量系數(shù)
2.4 影響充量系數(shù)的因素
2.4.1 進(jìn)氣終了壓力Pa
2.4.2 進(jìn)氣終了溫度Ta
2.4.3 殘余廢氣系數(shù)
2.4.4 進(jìn)氣（或大氣）狀態(tài)
2.4.5 壓縮比e
2.4.6 配氣相位
2.5 提高發(fā)動機(jī)充量系數(shù)的措施
2.5.1 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動阻力
2.5.2 減小排氣系統(tǒng)的流動阻力
2.5.3 減少高溫零件對新鮮充量的加熱
2.5.4 合理選擇配氣相位
2.6 進(jìn)氣管動態(tài)效應(yīng)
2.6.1 慣性效應(yīng)
2.6.2 進(jìn)氣波動效應(yīng)
習(xí)題

第3章 汽油機(jī)預(yù)混合氣形成與燃燒
3.1 預(yù)混合氣形成與火焰?zhèn)鞑?br>3.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)
3.1.2 預(yù)混合氣中的火焰?zhèn)鞑?br>3.1.3 工況對混合氣濃度的影響
3.2 汽油機(jī)的燃燒過程
3.2.1 汽油機(jī)的正常燃燒過程
3.2.2 汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒
3.3 汽油機(jī)的不正常燃燒
3.3.1 爆燃
3.3.2 熱面點(diǎn)火
3.4 影響燃燒過程的因素
3.5 汽油機(jī)的燃燒室
3.5.1 燃燒室設(shè)計(jì)要求
3.5.2 燃燒室類型
習(xí)題

第4章 柴油機(jī)的霧化與燃燒
4.1 燃油霧化與混合氣形成
4.1.1 燃油霧化及油束特性
4.1.2 影響霧化與油束特性的因素
4.1.3 柴油機(jī)可燃混合氣的形成方式
4.2 柴油機(jī)的燃燒過程
4.2.1 燃燒過程進(jìn)行情況
4.2.2 影響燃燒過程的因素
4.2.3 燃燒過程中存在的問題
4.3 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的工作特性
4.3.1 燃油噴射
4.3.2 噴油泵速度特性及其校正
4.3.3 不正常噴射
4.4 柴油機(jī)的燃燒室
4.4.1 分隔式燃燒室
4.4.2 直噴式燃燒室（統(tǒng)一式燃燒室）
4.5 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)
4.5.1 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀
4.5.2 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的基本組成和工作原理
4.5.3 柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展趨勢與展望
習(xí)題

第5章 發(fā)動機(jī)排放污染與控制
5.1 大氣污染及發(fā)動機(jī)排放
5.1.1 大氣污染
5.1.2 發(fā)動機(jī)排放的污染物及其危害
5.1.3 發(fā)動機(jī)的排放指標(biāo)
5.1.4 主要有害物的物理化學(xué)變化
5.1.5 發(fā)動機(jī)排氣凈化技術(shù)的發(fā)展
5.2 污染物生成機(jī)理及影響因素
5.2.1 CO生成機(jī)理
5.2.2 未燃烴生成機(jī)理
5.2.3 氮氧化合物的生成機(jī)理
5.2.4 炭煙粒子生成機(jī)理
5.3 污染物排放控制
5.3.1 排放特性
5.3.2 排放控制
5.4 排放法規(guī)
5.4.1 國外排放法規(guī)發(fā)展
5.4.2 國內(nèi)排放法規(guī)發(fā)展
5.4.3 我國最新的發(fā)動機(jī)排放法規(guī)
5.4.4 我國現(xiàn)行的汽車排放污染物控制標(biāo)準(zhǔn)簡析
5.4.5 排放測量
習(xí)題

第6章 發(fā)動機(jī)特性
6.1 發(fā)動機(jī)工況
6.1.1 發(fā)動機(jī)工況分類
6.1.2 發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)與工作過程參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系
6.2 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性
6.2.1 汽油機(jī)負(fù)荷特性
6.2.2 柴油機(jī)負(fù)荷特性
6.3 發(fā)動機(jī)的速度特性
6.3.1 汽油機(jī)速度特性
6.3.2 柴油機(jī)速度特性
6.4 發(fā)動機(jī)的萬有特性
6.4.1 萬有特性的制作
6.4.2 汽油機(jī)和柴油機(jī)萬有特性的特點(diǎn)
6.5 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性
6.5.1 衡量轉(zhuǎn)矩特性的參數(shù)
6.5.2 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩校正
6.6 柴油機(jī)的調(diào)速特性
6.6.1 調(diào)速模式及調(diào)速器性能對比
6.6.2 調(diào)速器的工作指標(biāo)
6.7 發(fā)動機(jī)功率標(biāo)定及大氣修正
6.7.1 發(fā)動機(jī)的功率標(biāo)定
6.7.2 發(fā)動機(jī)功率和燃油消耗率的大氣修正
6.7.3 發(fā)動機(jī)可能裝用的輔助設(shè)備示例
習(xí)題

第7章 發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)
7.1 試驗(yàn)條件與方法
7.1.1 功率試驗(yàn)
7.1.2 負(fù)荷特性試驗(yàn)
7.1.3 萬有特性試驗(yàn)
7.1.4 機(jī)械損失功率試驗(yàn)
7.1.5 起動試驗(yàn)
7.1.6 怠速試驗(yàn)
7.1.7 發(fā)動機(jī)其他性能試驗(yàn)
7.2 試驗(yàn)裝置
7.2.1 發(fā)動機(jī)試驗(yàn)測試系統(tǒng)
7.2.2 實(shí)驗(yàn)室環(huán)境系統(tǒng)
7.2.3 主要性能參數(shù)及測試設(shè)備
習(xí)題

第8章 發(fā)動機(jī)增壓
8.1 發(fā)動機(jī)增壓概述
8.1.1 發(fā)動機(jī)的增壓方式
8.1.2 發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)的優(yōu)勢與代價
8.1.3 增壓技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
8.2 廢氣渦輪增壓器
8.2.1 離心式壓氣機(jī)的工作原理與特性
8.2.2 徑流式渦輪機(jī)的工作原理與特性
8.2.3 排氣渦輪增壓系統(tǒng)簡介
8.2.4 渦輪增壓器與柴油機(jī)的匹配
8.3 氣波增壓器
8.3.1 氣波增壓器工作原理
8.3.2 氣波增壓器性能影響因素
8.3.3 結(jié)構(gòu)參數(shù)對氣波增壓器的影響
8.4 汽油機(jī)增壓
8.4.1 渦輪增壓
8.4.2 進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)
習(xí)題
參考文獻(xiàn)