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　　《大飛機(jī)出版工程：民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證概論》從民用飛機(jī)復(fù)合材料基礎(chǔ)知識(shí)和適航驗(yàn)證體系入手，系統(tǒng)介紹復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的特性和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的適航驗(yàn)證要求和方法，重點(diǎn)介紹復(fù)合材料的材料規(guī)范驗(yàn)證、工藝規(guī)范驗(yàn)證、結(jié)構(gòu)積木式驗(yàn)證方法、疲勞和損傷容限驗(yàn)證方法。同時(shí)概述了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)彈性適航驗(yàn)證、防火、適墜性、閃電防護(hù)和結(jié)構(gòu)修理相關(guān)的內(nèi)容。
　　《大飛機(jī)出版工程：民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證概論》可供從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、研究和制造的工程技術(shù)人員、適航審定人員以及航空工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生使用。

　　復(fù)合材料以其獨(dú)特的性能在航空航天結(jié)構(gòu)中獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，今天這種發(fā)展趨勢(shì)更是有增無(wú)減，其巨大的結(jié)構(gòu)減重潛力，較高的比強(qiáng)度、比剛度特征以及廣泛的可設(shè)計(jì)性都是其他材料不可比擬的。先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總量的比例，在某種程度上成為評(píng)價(jià)該飛機(jī)性能的重要技術(shù)指標(biāo)，也標(biāo)志著該飛機(jī)設(shè)計(jì)制造廠家（國(guó)家）的工業(yè)技術(shù)的先進(jìn)程度和實(shí)力。
　　盡管復(fù)合材料用于航空器結(jié)構(gòu)擁有諸多優(yōu)勢(shì)，例如可設(shè)計(jì)性好、比強(qiáng)度／比模量高、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、耐腐蝕、疲勞性能好；但是復(fù)合材料也存在材料形成和結(jié)構(gòu)成型工藝高度融合、多向異性和非線性的力學(xué)性能、材料分散性大、工藝參數(shù)對(duì)材料性能影響大、構(gòu)造細(xì)節(jié)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響大的特點(diǎn)。站在適航審定工作的角度看，這些特點(diǎn)要求對(duì)飛機(jī)用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的適航驗(yàn)證需要額外考慮更多的內(nèi)容，更加充分地試驗(yàn)實(shí)證和技術(shù)細(xì)節(jié)把握，這也使得相較于傳統(tǒng)的金屬材料結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的適航驗(yàn)證難度更大。
　　本書(shū)旨在站在適航審定當(dāng)局工作人員的立場(chǎng)，討論與民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證相關(guān)的基本概念、適航要求及其驗(yàn)證方法。在民用航空制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，通常是先有大量的設(shè)計(jì)實(shí)踐、設(shè)計(jì)驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)和使用經(jīng)驗(yàn)，然后再總結(jié)出一套行之有效的適航標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證方法，用于指導(dǎo)后來(lái)的設(shè)計(jì)實(shí)踐活動(dòng)和確定設(shè)計(jì)所應(yīng)達(dá)到的安全水平。在這個(gè)過(guò)程中，為什么這樣定適航標(biāo)準(zhǔn)、適航標(biāo)準(zhǔn)定成什么樣、如何做能夠滿(mǎn)足適航標(biāo)準(zhǔn)同步發(fā)展和不斷積累。這也就是人們常說(shuō)的，解決了標(biāo)準(zhǔn)是什么（what）、如何做（how）和為什么（why）這樣的問(wèn)題。作為民用航空制造業(yè)的后來(lái)者，我們?nèi)栽诓粩嗝�。作為適航審定當(dāng)局的工作人員，我覺(jué)得應(yīng)當(dāng)將自己了解到的國(guó)際上對(duì)于飛機(jī)用復(fù)合材料的適航審定有什么標(biāo)準(zhǔn)、有什么驗(yàn)證方法的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)介紹出來(lái)，先解決是什么的問(wèn)題；然后，在國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)研制和適航審定過(guò)程中，與民用航空工業(yè)部門(mén)共同探討如何做和為什么要這樣的問(wèn)題。這正是編寫(xiě)本書(shū)的目的。
　　本書(shū)能夠面世首先要感謝中國(guó)商飛公司適航管理部的趙越讓部長(zhǎng)，要不是他的引薦、鼓勵(lì)和支持，我從沒(méi)有想過(guò)能將自己的積攢的一點(diǎn)想法編寫(xiě)成書(shū)。本書(shū)還要感謝北京航空航天大學(xué)的諸位師長(zhǎng)，是他們將我領(lǐng)進(jìn)門(mén)，使我知道了“復(fù)合材料”這個(gè)詞匯和背后的故事；感謝中國(guó)民航適航審定系統(tǒng)的諸位領(lǐng)導(dǎo)和同事，正是他們?yōu)槲覄?chuàng)造了眾多的機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)、了解國(guó)際適航業(yè)界的信息，也正是在與他們共同工作的過(guò)程中幫助我逐步了解了適航的知識(shí)。
　　這還是一本“催”出來(lái)的書(shū)。感謝上海交通大學(xué)出版社的錢(qián)方針、劉怡錦兩位老師，沒(méi)有她們不厭其煩地催促，我?guī)缀蹙鸵艞�；正是她們的“不放棄”，讓我發(fā)現(xiàn)自己這樣一個(gè)嚴(yán)重的Pr。CraStinad。n（拖延癥）患者也還有治愈的希望。同時(shí)還要感謝她們?cè)诒緯?shū)編寫(xiě)過(guò)程中在文字和成書(shū)的編寫(xiě)規(guī)范上給予我的大量指導(dǎo)。
　　同時(shí)，我還要感謝我的家人，特別是我的太太和女兒，感謝她們?cè)谖彝瓴怀扇蝿?wù)時(shí)忍受我的壞脾氣。這本書(shū)就要完稿了，我將會(huì)有更多的時(shí)間陪伴她們。
　　當(dāng)然，受水平所限制，本書(shū)仍然存在諸多的錯(cuò)誤和疏漏。就在本書(shū)完稿的一刻，我依然有所膽怯，就怕拿出的拙作貽笑大方。但是那個(gè)從小就學(xué)過(guò)的愛(ài)因斯坦的三個(gè)小板凳的故事給了我莫大的勇氣。是的，即使想到親愛(ài)的讀者您面對(duì)本書(shū)的錯(cuò)誤和疏漏會(huì)皺眉和搖頭嘆氣，我依然會(huì)告訴自己，在我的計(jì)算機(jī)旦還有更糟糕的“兩個(gè)小板凳”，它們見(jiàn)證了我努力的過(guò)程。聽(tīng)而易忘，見(jiàn)而易記，做而易懂。我想，能將自己在適航審定過(guò)程中所聽(tīng)到的、見(jiàn)到的、做過(guò)的關(guān)于復(fù)合材料適航審定的知識(shí)拿出來(lái)分享，對(duì)我們的民機(jī)研制和適航審定工作何嘗不是一個(gè)小小的貢獻(xiàn)呢？
　　路遙
　　2013年12月于北京

　　1．3 民用飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)和審定程序
　　了解到上述的內(nèi)容就能知道，本書(shū)在討論民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證時(shí)主要是從適航當(dāng)局頒布的適航標(biāo)準(zhǔn)的角度討論。那么，這么多的適航當(dāng)局頒發(fā)了各自的適航標(biāo)準(zhǔn)，本書(shū)要采用什么適航標(biāo)準(zhǔn)從哪些角度來(lái)討論呢？這就涉及本節(jié)的適航標(biāo)準(zhǔn)選取、標(biāo)準(zhǔn)體系、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容簡(jiǎn)介的相關(guān)知識(shí)了。
　　1．3．1 全球單一適航標(biāo)準(zhǔn)之路
　　目前，除了對(duì)于滑翔機(jī)、氣球等較小的產(chǎn)品外，世界上的適航標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括歐美兩大體系，其他各國(guó)都以這兩大體系之一為基礎(chǔ)加上各國(guó)的附加國(guó)家要求建立自己的適航標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　例如，俄羅斯的適航標(biāo)準(zhǔn)（IAC AR）就是以美國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，同時(shí)附加了諸如西伯利亞高寒氣候條件下的運(yùn)行、粗糙跑道運(yùn)行等特殊氣候條件下的一些附加要求。加拿大、巴西則以直接采納美國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)的形式確定其適航標(biāo)準(zhǔn)體系。
　　近二十年，各國(guó)航空當(dāng)局一直在尋求協(xié)調(diào)航空規(guī)章的途徑。多年來(lái)，航空業(yè)界出示數(shù)據(jù)表明，由于附加的國(guó)家要求和各個(gè)國(guó)家不同的合格審定要求所產(chǎn)生的多重審定／重復(fù)審定盡管帶來(lái)了高昂的成本，卻并沒(méi)有提供更多的安全價(jià)值。為此，航空業(yè)界在2000年6月美國(guó)芝加哥舉行的第17界FAA／JAA國(guó)際年會(huì)上要求適航當(dāng)局進(jìn)一步實(shí)施國(guó)際合作，協(xié)調(diào)航空規(guī)章。
　　國(guó)際民航組織（ICAO）及其締約國(guó)的支持確保了這種國(guó)際合作得到了全球范圍的支持。因此，F(xiàn)AA、JAA、加拿大運(yùn)輸部民航局（Transpon Canada 0vil AViation，TCCA）分別請(qǐng)求ICA。認(rèn)同全球單一設(shè)計(jì)法規(guī)和審定程序的研究協(xié)調(diào)工作。FAA／JAA／TCCA還請(qǐng)求ICA。鼓勵(lì)其締約國(guó)來(lái)參與這些活動(dòng)。2001年9月，ICAO理事會(huì)通過(guò)了A33-11議案“航空器全球設(shè)計(jì)法規(guī)”。作為決議案的一部分，理事會(huì)認(rèn)可為建立全球協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)法規(guī)和研究協(xié)調(diào)的航空器審定程序的可行性而做的努力，鼓勵(lì)所有設(shè)計(jì)國(guó)和其他締約國(guó)參與由FAA／JAA發(fā)起的國(guó)際協(xié)調(diào)計(jì)劃。
　　在ICAO的積極推動(dòng)下，國(guó)際航空業(yè)界廣泛參與全球單一適航標(biāo)準(zhǔn)的研究工作中。為此，ICAO的全球單一適航標(biāo)準(zhǔn)工作小組提供了下述工5種選擇來(lái)建立單一適航標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其可行性進(jìn)行了詳細(xì)的權(quán)重分析：
　　選擇1：在FAA制定的FAR法規(guī)的基礎(chǔ)上，在自愿基礎(chǔ)上由各國(guó)采納的法規(guī)。
　　選擇2：在FAA制定的FAR法規(guī)基礎(chǔ)上，由ICA。采納的法規(guī)。
　　選擇3：在FAA制定的FAR的基礎(chǔ)上，通過(guò)全球的協(xié)定采納的法規(guī)。
　　選擇4：在JAA制定的JAR基礎(chǔ)上，在自愿基礎(chǔ)上由各國(guó)采納的法規(guī)。
　　選擇5：在JAA制定的JAR的基礎(chǔ)上，由ICA。采納的法規(guī)。
　　選擇6：在JAA制定的JAR基礎(chǔ)上，通過(guò)全球協(xié)定采納的法規(guī)。
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