隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，海商法的涉外性有日益加強(qiáng)的趨勢(shì)。自20世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)際海事組織(IMO)、聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)(UNC7AD)和聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)(UNCITRAL)等國(guó)際組織的努力下，制定了幾十個(gè)國(guó)際海事公約，有力地推動(dòng)了海商法的國(guó)際統(tǒng)一進(jìn)程。在制定我國(guó)《海商法》的過(guò)程中，充分考慮了海商法的這一特點(diǎn)，吸收了目前國(guó)際上通行的國(guó)際海事公約的有關(guān)規(guī)定和航運(yùn)慣例，并適當(dāng)考慮到國(guó)際海運(yùn)立法的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系做了比較全面、具體的規(guī)定。
　　(二)技術(shù)性
　　海商法具有較強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性。海商法是有關(guān)海上運(yùn)輸和船舶的法律規(guī)范。因此，這些法律規(guī)范必然涉及船舶、船員、航海、貨物運(yùn)輸和管理等專業(yè)和技術(shù)。例如，在船舶方面，涉及船舶的結(jié)構(gòu)、性能、船舶的設(shè)備和安全條件等；在船員方面，涉及船員的資格、培訓(xùn)、值班和發(fā)證等；在航海方面，涉及船舶駕駛、航線制定、雷達(dá)觀測(cè)、航海圖書資料的使用、氣象報(bào)告和輪機(jī)操作等；在貨運(yùn)方面，涉及貨物的特性、配載、裝卸、保管和照料等。海商法是與航海技術(shù)和航運(yùn)業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的法律，這是海商法所特有的、區(qū)別于其他許多法律部門的特點(diǎn)。
　　(三)特殊性
　　海上運(yùn)輸及其他海上業(yè)務(wù)活動(dòng)具有明顯的特殊風(fēng)險(xiǎn)。從事海上運(yùn)輸，特別是在航運(yùn)初期，具有很大的冒險(xiǎn)性，這主要表現(xiàn)在海上存在特殊風(fēng)險(xiǎn)；其次是需要巨額投資。為了鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，針對(duì)這種特殊風(fēng)險(xiǎn)，逐步形成了一系列的特殊的法律制度，如海事賠償責(zé)任限制制度、船舶抵押制度、海事請(qǐng)求保全制度、船舶優(yōu)先權(quán)制度、海難救助制度和共同海損制度，等等。這些特殊的法律制度是在實(shí)踐中逐漸形成的，是其他法律部門所不具有的。
　　海商法的上述特點(diǎn)，要求我們?cè)趯W(xué)習(xí)海商法時(shí)，既要防止從實(shí)務(wù)到實(shí)務(wù)，忽視理論研究；又要防止從理論到理論，機(jī)械生硬地去解釋從實(shí)踐中形成的特殊海事法律制度。
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