張嘉敏*作的《鐵路運(yùn)營管理技術(shù)體系研究.是 由山東科技大學(xué)人才引進(jìn)科研啟動(dòng)基金項(xiàng)目 （2014RCJJ025）資助完成的。關(guān)于鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè) 計(jì)，本書首先分析了鐵路旅客運(yùn)輸環(huán)境的結(jié)構(gòu)特勝， 在此基礎(chǔ)上提出了基于ABMS的鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)核心產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并研究了基于IPxy模型的青榮城際 鐵路列車開行方案，分析了高速鐵路換乘延誤管理的 問題及列車運(yùn)行調(diào)整問題，初步探討了基于行業(yè)屬性 的鐵路經(jīng)營管理方略。作為鐵路運(yùn)營管理的組成部分 ，本書研究了高速鐵路能力計(jì)算與評(píng)估的理論和方法 ，也研究了以鐵路為核心的貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略 ，以及固定數(shù)量條件下動(dòng)車組的優(yōu)化運(yùn)用方案。
張嘉敏，女，吉林大安人。工學(xué)博士畢業(yè)于北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)，工學(xué)碩士畢業(yè)于北京交通大學(xué)系統(tǒng)工程專業(yè)。曾就職于哈爾濱鐵路局，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司北京市軌道交通指揮中心博士生掛職鍛煉�，F(xiàn)就職于山東科技大學(xué)，主要從事交通運(yùn)輸大類的科研與教學(xué)工作。在國內(nèi)外期刊及會(huì)議已發(fā)表學(xué)術(shù)論文累計(jì)近30篇，取得計(jì)算機(jī)軟件*作權(quán)1項(xiàng)。
第一章 緒論
第一節(jié) 鐵路運(yùn)營管理之客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)
第二節(jié) 高速鐵路能力計(jì)算與評(píng)估
第二章 鐵路旅客運(yùn)輸環(huán)境結(jié)構(gòu)特性分析
第一節(jié) 鐵路旅客出行需求特性分析
第二節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸供給特性分析
第三節(jié) 列車開行模式
第四節(jié) 鐵路客流輸送方式
第五節(jié) 換乘樞紐銜接組織模式
第六節(jié) 高速鐵路旅客市場(chǎng)需求——運(yùn)營供給間的平衡分析
第三章 基于ABMS的鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)核心產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
第一節(jié) 鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)核心產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的概念模型
第二節(jié) AGENT特征模型設(shè)計(jì)
第三節(jié) AGENT決策機(jī)制
第四章 基于IPxy模型的青榮城際鐵路列車開行方案研究
第一節(jié) 青榮城際鐵路運(yùn)營分析
第二節(jié) 模型的建立
第三節(jié) IPxy模型運(yùn)行結(jié)果與列車流開行頻率的確定
第五章 高速鐵路換乘延誤管理分析
第一節(jié) 列車延誤與旅客延誤
第二節(jié) 事件-活動(dòng)網(wǎng)的定義
第三節(jié) 換乘延誤管理的雙層規(guī)劃模型
第四節(jié) 換乘接續(xù)關(guān)系是否維持的行車調(diào)度規(guī)則與旅客出行路徑選擇策略
第六章 基于三維運(yùn)行圖的客運(yùn)專線條件下列車運(yùn)行調(diào)整的分析
第一節(jié) 列車運(yùn)行計(jì)劃與列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的比較
第二節(jié) 三維列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)
第三節(jié) 列車運(yùn)行干擾因素分析
第四節(jié) 列車運(yùn)行調(diào)整流程
第五節(jié) 列車運(yùn)行調(diào)整的數(shù)學(xué)描述
第六節(jié) 模型求解思路
第七章 高速鐵路能力計(jì)算與評(píng)估的基本前提
第一節(jié) 國內(nèi)外相關(guān)研究分析評(píng)述
第二節(jié) 高速鐵路能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié) 高速鐵路能力的分類
第四節(jié) 高速鐵路能力計(jì)算與評(píng)估的條件
第五節(jié) 高速鐵路能力計(jì)算&評(píng)估時(shí)間段的劃分
第八章 高速鐵路能力計(jì)算與評(píng)估的基礎(chǔ)時(shí)間項(xiàng)
第一節(jié) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
第二節(jié) 閉塞時(shí)間與基礎(chǔ)設(shè)施占用時(shí)間
第三節(jié) 間隔時(shí)間與最小間隔時(shí)間
第四節(jié) 緩沖時(shí)間
第五節(jié) 維修時(shí)間
第九章 混合類型條件下高速鐵路列車運(yùn)行計(jì)劃的綜合平衡分析
第一節(jié) 引言
第二節(jié) 列車數(shù)
第三節(jié) 平均速度
第四節(jié) 穩(wěn)定性
第五節(jié) 異質(zhì)性
第六節(jié) 綜合平衡
第十章 高速鐵路車站能力計(jì)算與評(píng)估
第一節(jié) 既有相關(guān)車站能力文獻(xiàn)評(píng)述
第二節(jié) 高速鐵路車站能力計(jì)算與評(píng)估策略的比較分析
第三節(jié) 總體層局部層的雙層模型體系構(gòu)建的基本思路
第四節(jié) 高速鐵路車站區(qū)域列車占用股道線路時(shí)序優(yōu)化研究
第五節(jié) 基于雙層模型的高速鐵路車站能力計(jì)算與評(píng)估
第十一章 高速鐵路線路能力計(jì)算與評(píng)估
第一節(jié) 線路區(qū)間能力計(jì)算的既有傳統(tǒng)方法
第二節(jié) 高速鐵路線路列車服務(wù)一需求意向集合T@L-TSDIS的定義
第三節(jié) 高速鐵路線路能力計(jì)算與評(píng)估模型構(gòu)建
第四節(jié) 高速鐵路線路能力計(jì)算與評(píng)估模型求解
第五節(jié) 高速鐵路線路能力計(jì)算與評(píng)估案例
第十二章 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)能力計(jì)算與評(píng)估
第一節(jié) 高速鐵路列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
第二節(jié) 基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)能力評(píng)估
第十三章 固定數(shù)量條件下動(dòng)車組優(yōu)化運(yùn)用方案分析
第一節(jié) 我國高速鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式
第二節(jié) 動(dòng)車組運(yùn)用方式分析
第三節(jié) 動(dòng)車組運(yùn)用的成本效益分析
第四節(jié) 優(yōu)化動(dòng)車組運(yùn)用效能的混合整數(shù)規(guī)劃建模分析
第十四章 以鐵路為核心的貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略
第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)腟WT0分析
第二節(jié) 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品層次劃分及服務(wù)目標(biāo)定位
第三節(jié) 以鐵路為核心的貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建的實(shí)現(xiàn)途徑與方案構(gòu)想
第十五章 基于行業(yè)屬性的鐵路經(jīng)營管理方略初探
第一節(jié) 中國鐵路行業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀
第二節(jié) 中國鐵路的行業(yè)屬性分析
第三節(jié) “政企合一”與“政企分開”的利弊權(quán)衡
第四節(jié) 中國鐵路經(jīng)營管理方略的提出
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B 列車占用BJSS車站高速場(chǎng)GSYARD各股道時(shí)間順序優(yōu)化計(jì)算過程
附錄C 車站BJSS城際場(chǎng)列車占用股道時(shí)序優(yōu)化計(jì)算過程
附錄D
附錄E
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