本書是以《2013年中國客車學術(shù)年會論文集》中的《客車車身的結(jié)構(gòu)類型及其工藝特點》一文為提綱而寫就的，目的是把大型客車的車身區(qū)別于乘用車、載貨汽車的特點寫出來，單獨成為一本小冊子。
　　要想做好機械產(chǎn)品的設(shè)計，必須有兩個前提：一是了解其結(jié)構(gòu)特點，二是了解其工藝特點。對于客車也是一樣的，要做好車身的設(shè)計工作，必須了解客車車身的結(jié)構(gòu)特點和工藝特點。
　　本書重點講述了鋼結(jié)構(gòu)客車車身不同于載貨汽車、乘用車的最精髓部分，這也是客車車身的結(jié)構(gòu)和工藝最精華的部分，重點突出客車，尤其是大型客車自身獨有的結(jié)構(gòu)和工藝特點。
　　與大多數(shù)人的認識相反，我認為客車車身最精華的部分是骨架和蒙皮，而不是造型和內(nèi)飾。無論是結(jié)構(gòu)還是工藝，骨架和蒙皮都代表了客車車身最本質(zhì)的特點。
　　本書不涉及不銹鋼車身、全鋁車身和復合材料車身，力求對鋼結(jié)構(gòu)客車車身的骨架和蒙皮的設(shè)計原則做出全面總結(jié)。
　　如何評價客車車身的設(shè)計和工藝水平？車身骨架體現(xiàn)的是客車車身的設(shè)計水平。
　　客車的骨架是空間桁架結(jié)構(gòu)，比建筑或橋梁的桁架結(jié)構(gòu)要復雜得多，結(jié)構(gòu)上非對稱且為高度靜不定。要想得到一個車身的剛度和強度結(jié)果，非有限元分析而不能為。但在設(shè)計之初，還是有一些結(jié)構(gòu)規(guī)律可以遵循的，本書就是要總結(jié)出這樣的一些設(shè)計規(guī)律，以避免車身骨架設(shè)計中的問題。
　　車身蒙皮體現(xiàn)的則是客車車身的工藝水平。
　　長期以來，人們看客車的印象是以造型和內(nèi)飾為主。一看造型創(chuàng)意如何，二看涂裝工藝水平如何。但本書卻要給你這樣一個結(jié)論：涂裝也是迫不得已的工藝手段。
　　客車的水平看車身車身的水平看外飾外飾的水平看蒙皮蒙皮的水平看沒涂裝的白車身可以說，蒙皮尤其是側(cè)圍蒙皮，最能體現(xiàn)客車車身的技術(shù)難點，不論從設(shè)計、工藝，還是手藝上來看，客車的車身蒙皮都是最精華的部分。
　　因此，我覺得有必要專門就客車車身最精華的部分單獨寫一本小冊子，力爭用最少的篇幅來解釋客車車身的要點，使新入行者能快速掌握客車車身的結(jié)構(gòu)特點和工藝特點。
　　對于客車車身，本書作為工作經(jīng)驗的總結(jié)，純系個人觀點，有錯誤的地方敬請諒解，也歡迎批評指正，電子郵箱eeelkc@163.com。
　　關(guān)于乘用車的車身，我本外行，為了能更好地理解客車車身的結(jié)構(gòu)和工藝特點，本書也試著從乘用車甚至飛機的角度來看客車，書中的論點純系個人觀點，錯誤在所難免，請行家莫笑。
　　劉開春2015年3月16日于廈門目錄