他用10年時(shí)間,做了3款汽車:Roadster、ModelS、ModelX,從而改變了汽車行業(yè);他用10年時(shí)間,做了3型火箭:獵鷹1號(hào)、獵鷹9號(hào)、獵鷹重型,從而顛覆了航天產(chǎn)業(yè);他曾經(jīng)以貝寶定義了互聯(lián)網(wǎng)金融,他還在用Solarcity刷新光伏產(chǎn)業(yè)。他就是伊隆?馬斯克,被譽(yù)為當(dāng)代“鋼鐵俠”。
年少遠(yuǎn)行、輟學(xué)創(chuàng)業(yè)、硅谷成功、矢志航天、進(jìn)軍光伏、電車稱霸……一連串耀眼的人生經(jīng)歷和創(chuàng)業(yè)成功寫(xiě)滿了旁人難以企及的輝煌。電影中的鋼鐵俠癡迷技術(shù)、個(gè)性張揚(yáng)、富有激情;現(xiàn)實(shí)中的馬斯克信仰物理、不斷創(chuàng)新、勇于探索。
與一般傳記重花邊、撰八卦、串故事、輕解讀不同,本書(shū)以還原馬斯克真實(shí)的成長(zhǎng)、創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷為立足點(diǎn),以探尋馬斯克成功背后的深層次原因?yàn)槟康,解析了社?huì)需要怎樣的創(chuàng)新型人才,怎樣才能誕生影響未來(lái)的創(chuàng)新型人才。字里行間充溢著思辨有趣的文風(fēng)、幽默輕松的睿智、直抵心扉的思考、筆追心意的創(chuàng)新。
這是茁壯莘莘學(xué)子的心靈雞湯;這是治療迷途惆悵的真情處方;這是引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展的導(dǎo)航燈塔;這是成就完美人生的夢(mèng)想翅膀……一起來(lái)吧,讀你所想,思你所需,以勇敢的心奔赴激情燃燒的征程。
這是一本關(guān)于人生夢(mèng)想的圖書(shū),這是一本關(guān)于創(chuàng)新思維的圖書(shū),這是一本關(guān)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升的圖書(shū),這是一本將對(duì)國(guó)人產(chǎn)生巨大沖擊力和影響力的圖書(shū)。
他是一個(gè)傳奇,被譽(yù)為硅谷“鋼鐵俠”。他是一朵商業(yè)的奇葩,在所有人的眼中,是一個(gè)“半人半神”的存在。然而,最準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō),他是一個(gè)夢(mèng)想家。他也是一個(gè)平凡之人——他熱衷時(shí)尚,喜歡參加好萊塢派對(duì),玩冰桶挑戰(zhàn)。只是,他執(zhí)著堅(jiān)韌,屢敗屢戰(zhàn),終于在航天、互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車和光伏發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域跨界創(chuàng)業(yè)成功,他不斷以創(chuàng)新顛覆踏足過(guò)的每個(gè)行業(yè),終于成為一個(gè)真正的傳奇——伊隆·馬斯克,他是技術(shù)改變世界的篤信者和躬行者,他是一個(gè)成功將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的人。本書(shū)通過(guò)再現(xiàn)馬斯克的成長(zhǎng)史和創(chuàng)業(yè)史,解讀了馬斯克連續(xù)成功的秘訣。本書(shū)只想向您證明一個(gè)道理:每個(gè)人都是自己美好夢(mèng)境的實(shí)現(xiàn)者,都能夠在人生的夢(mèng)想秀場(chǎng)任意馳騁。
馬斯克的事跡是一個(gè)真正的傳奇。他的創(chuàng)新之路對(duì)創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家、政府在各自不同的層面都有著深刻的啟示,讓我們得以借鑒學(xué)習(xí)。感謝作者這本發(fā)人深省的好書(shū),希望未來(lái)有更多人的夢(mèng)想可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí),進(jìn)而照亮人類的未來(lái)。-------聯(lián)想控股公司董事長(zhǎng),執(zhí)行委員會(huì)主席柳傳志傾情推薦。
2003年10月15日,我成為浩瀚太空中的第一位中國(guó)訪客。億萬(wàn)華夏子孫的千年飛天夢(mèng),在那一天夢(mèng)想成真。當(dāng)飛船掠過(guò)祖國(guó)的山山水水時(shí)我自豪地向全世界展示了五星紅旗和聯(lián)合國(guó)旗幟,并鄭重地寫(xiě)下這樣一句話:“為了人類的和平與進(jìn)步,中國(guó)人來(lái)到太空了!
人長(zhǎng)大了,要走出搖籃人類成熟了,要走出地球?梢韵胂,21世紀(jì)正如大航海時(shí)代的16世紀(jì)一樣,會(huì)是一個(gè)航天大發(fā)現(xiàn)的時(shí)代。航天,既是現(xiàn)代科技的制高點(diǎn),又是創(chuàng)新發(fā)展的競(jìng)武臺(tái)。繼航海之后,航天將成為大國(guó)崛起又一新的助推器。昨天,我們錯(cuò)過(guò)了大航海時(shí)代今天,又一次新的機(jī)遇擺在我們面前。人類即將再次遠(yuǎn)航,去探索遙遠(yuǎn)的未知世界。
縱觀人類的發(fā)展史,創(chuàng)新是永恒的主題,是推動(dòng)世界前行的強(qiáng)勁引擎。人類的發(fā)達(dá)崛起,貫穿始終的是探索與冒險(xiǎn),其根源則在于創(chuàng)新。創(chuàng)新,就像撬動(dòng)地球的杠桿,總能創(chuàng)造出令人意想不到的奇跡。
目前,美國(guó)科技圈有個(gè)人正成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),他在航天、互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車和光伏發(fā)電等領(lǐng)域跨界創(chuàng)業(yè)成功,他不斷以創(chuàng)新顛覆踏足過(guò)的每個(gè)行業(yè)。這個(gè)人就是伊隆?馬斯克,他是技術(shù)改變世界的篤信者和躬行者,身上烙著創(chuàng)新和夢(mèng)想的標(biāo)簽,被譽(yù)為硅谷“鋼鐵俠”!翠撹F俠是怎樣煉成的〉一書(shū),以個(gè)人特質(zhì)、時(shí)代背景等為切入點(diǎn),用獨(dú)特的視角、細(xì)膩的筆觸,再現(xiàn)了馬斯克的成長(zhǎng)史和創(chuàng)業(yè)史,解讀了馬斯克連續(xù)成功的秘訣。全書(shū)貫穿始終的是輕松易讀的語(yǔ)言,閃爍著智慧的光芒,兼具人文情懷和工程嚴(yán)謹(jǐn),是一本“人人心中有”卻“個(gè)個(gè)筆下無(wú)”的作品。
俗話說(shuō),非常之事,必待非常之人;非常之人,必成非常之功。人要非常,貝iJ必須有解決非常之事的創(chuàng)新精神。馬斯克顛覆傳統(tǒng)的創(chuàng)新精神,是本書(shū)論述的重點(diǎn)。書(shū)中博51中美不同領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)故事,既有思想,又接地氣,看似個(gè)人傳記,實(shí)則描繪的是初創(chuàng)公司的創(chuàng)新生態(tài)。這是奉獻(xiàn)給廣大讀者的精美食糧,需要時(shí)常撫摩、不斷咀嚼,可以常讀常新,獲得新的感悟。
我與本書(shū)的作者慶朗先生相識(shí)已久,他是經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)科班出身,又長(zhǎng)期從事航天管理工作。相似的教育背景和職業(yè)經(jīng)歷,讓作者和馬斯克在諸多方面產(chǎn)生契合與共鳴,并能發(fā)出知音之調(diào)、寫(xiě)出肺腑之言。由專業(yè)的人來(lái)做專業(yè)的事,確保了本書(shū)的專業(yè)品質(zhì)。這正是我向各位讀者推薦本書(shū)的主要原因。
我曾在央視〈開(kāi)講啦〉欄目告訴青年朋友們?“人要有一種精神!這種精神,來(lái)自于我們工作當(dāng)中自己的一種責(zé)任。我們對(duì)待自己,要有超越的精神。對(duì)待事業(yè),要有執(zhí)著的精神。”人生是次創(chuàng)新征途和夢(mèng)想秀場(chǎng)。馬斯克的連續(xù)成功,正是受這種超越精神、執(zhí)著精神驅(qū)動(dòng)所致。這種精神,說(shuō)到底就是持之以恒的創(chuàng)新精神。
讀一本好書(shū),就仿佛和老友暢談,他能為你答疑解惑,提供滿滿的正能量,鼓勵(lì)你放飛夢(mèng)想。〈鋼鐵俠是怎樣煉成的〉正是這樣一本好書(shū),你能從中領(lǐng)悟到創(chuàng)新的魅力,感受到成功的張力。當(dāng)夢(mèng)想插上創(chuàng)新的翅膀,成功也就離得不遠(yuǎn)。
楊利偉/中國(guó)首飛航天員
2014年9月
羅慶朗,70年代生人,湖湘子弟。本科就讀于楊振寧先生創(chuàng)辦的清華大學(xué)基礎(chǔ)科學(xué)班(物理和數(shù)學(xué)專業(yè)),計(jì)算機(jī)專業(yè)碩士,經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,國(guó)際空間大學(xué)碩士班學(xué)員。幸與航天結(jié)緣,參與若干航天項(xiàng)目管理,見(jiàn)證中華民族千年飛天夢(mèng),曾獲業(yè)界最高獎(jiǎng)項(xiàng)——曾憲梓載人航天基金獎(jiǎng)。工作之余,筆耕不輟,在《人民日?qǐng)?bào)》《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》《解放軍報(bào)》等報(bào)刊發(fā)表數(shù)十篇文章。
第一章硅谷和好萊塢的兩棲英雄
第一節(jié)現(xiàn)實(shí)版的“鋼鐵俠”
第二節(jié)大牌“路人甲”
第三節(jié)駕馭好萊塢
第二章馬斯克的非常檔案
第一節(jié)來(lái)自南非的外來(lái)客
第二節(jié)“阿波羅”種下航天夢(mèng)
第三節(jié)沃頓商學(xué)院和物理學(xué)士
第四節(jié)馬斯克“對(duì)決”喬布斯
一、相似的人生經(jīng)歷
二、跨界創(chuàng)建多家公司
三、“鋼鐵俠”的“美國(guó)夢(mèng)”
第三章男人來(lái)自火星,女人來(lái)自金星
第一節(jié)沒(méi)熬過(guò)“七年之癢”的加拿大科幻作家
第二節(jié)要陪馬斯克“一起去火星”的英國(guó)魅力女星
第三節(jié)小小火星人:我的爸爸是“鋼鐵俠”!
第四章貝寶:網(wǎng)上支付宗師
第一節(jié)X.com:在線金融支付先驅(qū)
一、白手起家,尋夢(mèng)硅谷
二、另辟蹊徑,再戰(zhàn)封侯
三、營(yíng)銷初試,驚為天人
第二節(jié)與Confinity合并組建貝寶
一、對(duì)手來(lái)了
二、馬斯克遭遇“滑鐵盧”
三、全新的貝寶
四、“寶寶”們改變生活
第三節(jié)eBay收購(gòu)貝寶
第四節(jié)貝寶幫定義成功
一、黑幫?不,我們更酷!
二、一群特立獨(dú)行的“主兒”
三、“幫規(guī)”就是要?jiǎng)?chuàng)新
第五章特斯拉:改變世界的汽車
第一節(jié)特斯拉風(fēng)暴
一、當(dāng)“馬”遇上“車”
二、合伙人,道不同
三、新款車型大獲成功
四、走向不斷創(chuàng)造新奇跡的坦途
第二節(jié)汽車業(yè)的“iPhone”
一、“跟我去改變世界”
二、會(huì)“思考”的汽車
第三節(jié)革命性的創(chuàng)舉
一、用“硅谷模式”來(lái)造車
二、不花錢才是最好的營(yíng)銷
三、開(kāi)放技術(shù),擁抱未來(lái)
第四節(jié)移動(dòng)的綠色未來(lái)
一、“電”“油”大戰(zhàn)百余年
二、特斯拉的綠色未來(lái)夢(mèng)
第六章SolarCity:光伏界的“特斯拉”
第一節(jié)最炫太陽(yáng)風(fēng)
第二節(jié)租個(gè)屋頂來(lái)發(fā)電
一、不走尋常路
二、我的模式我做主
第三節(jié)當(dāng)好特斯拉的“樁家”
一、歐美“綠色”大動(dòng)脈
二、霧霾“終結(jié)者”
第七章SpaceX:瘋狂飛天夢(mèng)
第一節(jié)我的夢(mèng)想是星辰大海
第二節(jié)進(jìn)軍航天
第三節(jié)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
第八章“野蠻人”闖進(jìn)航天工業(yè)
第一節(jié)馬斯克踏足之前的航天界
一、世界航天簡(jiǎn)史
二、美國(guó)航天的傳統(tǒng)模式
第二節(jié)火箭和汽車,哪個(gè)更難造?
一、“給世界裝上星際航行的翅膀”VS“給世界裝上輪子”
二、火箭和汽車的“高精尖”論辯
三、關(guān)于火箭你所不知道的事
四、火箭和汽車的“心”
第三節(jié)SpaceX橫空出世
一、一切就這么開(kāi)始
二、重拳出擊,直擊要害
三、受制于人?不可能
第九章開(kāi)創(chuàng)世界航天新時(shí)代
第一節(jié)鷹擊長(zhǎng)空的“獵鷹”火箭
一、十年磨一“箭”
二、擊敗舉國(guó)體制
三、想在軍方發(fā)射市場(chǎng)分一杯羹
四、扛起新時(shí)代航天發(fā)射的大旗
第二節(jié)飛龍?jiān)谔斓摹褒垺憋w船
一、航天飛機(jī)的光榮與悲愴
二、“后航天飛機(jī)”時(shí)代的艱難轉(zhuǎn)型
三、“龍”之騰飛
第三節(jié)馬斯克的“盜夢(mèng)空間”
一、價(jià)格太貴——那就造可重復(fù)使用的火箭
二、動(dòng)力先行——那就造更大的火箭
第十章帶你去火星
第一節(jié)星旅路迢迢
第二節(jié)承載宇宙的希望
第三節(jié)他們都想上火星
一、“靈感火星”:載人繞飛火星
二、“火星一號(hào)”:自殺式單程旅行
三、NASA也沒(méi)放棄
第四節(jié)忘掉NASA和2035年
第十一章天將降大任于“斯”人
第一節(jié)成功的背后是面對(duì)失敗
第二節(jié)特立獨(dú)行而不盲從潮流
第三節(jié)創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)完美的堅(jiān)持
第十二章超越無(wú)限的Xman
第一節(jié)既是CEO又是CTO
第二節(jié)冒險(xiǎn)家和商業(yè)天才
第三節(jié)改變世界的“狂人理想”
第十三章以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)
第一節(jié)用戶體驗(yàn)
一、特斯拉的用戶體驗(yàn)
二、增值服務(wù),值!
三、低成本與高可靠
四、口碑與粉絲經(jīng)濟(jì)
第二節(jié)專注極致
一、我“專”故我在
二、專注于做好火箭
三、將“省錢”進(jìn)行到底
第三節(jié)平臺(tái)共享
一、特斯拉開(kāi)放專利的背后
二、NASA平臺(tái)的受益者
第四節(jié)敏捷快速
一、欲速則不達(dá)?未必!
二、做火箭是一次接力賽跑
第十四章馬斯克管理與馬斯洛需求
第一節(jié)以馬斯洛理論管理企業(yè)
第二節(jié)打造扁平化的企業(yè)架構(gòu)
第三節(jié)巧妙運(yùn)用“鋼鐵俠”的名頭
第四節(jié)營(yíng)造創(chuàng)新、包容、進(jìn)取的企業(yè)文化
第十五章政府伸出“看得見(jiàn)的手”
第一節(jié)NASA對(duì)私營(yíng)企業(yè)大力扶持
一、政府是最大的客戶
二、國(guó)家積累激活民間開(kāi)發(fā)
第二節(jié)扶持“美國(guó)經(jīng)濟(jì)的脊梁”
一、助力中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
二、多樣化貸款與風(fēng)險(xiǎn)投資
第三節(jié)政府也沒(méi)忘了汽車和能源
一、特斯拉發(fā)展,政策幫了大忙
二、SolarCity成功背后的力量
第十六章鋼鐵俠離我們有多遠(yuǎn)
第一節(jié)敢問(wèn)前路在何方
第二節(jié)雄關(guān)漫道真如鐵
第三節(jié)長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有期
第五章
特斯拉:改變世界的汽車
“汽車業(yè)太久沒(méi)有革命性的變化,現(xiàn)在是時(shí)候了!薄谅 ゑR斯克
2014年以來(lái),全球汽車界最引人注目的無(wú)疑就是特斯拉——這個(gè)號(hào)稱汽車界“蘋果公司”的電動(dòng)汽車品牌,正在全世界掀起一場(chǎng)汽車革命。從一統(tǒng)美國(guó)的豪車江湖,到在歐洲建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò),再到中國(guó)市場(chǎng)宣布低定價(jià)策略,這只來(lái)自美國(guó)的電動(dòng)蝴蝶,直接引發(fā)了一場(chǎng)新能源颶風(fēng)。
“特斯拉的影響就是吸引其他的公司和我們一起來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車,最后我們可能只能占市場(chǎng)份額的一小部分,但我們卻引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)!瘪R斯克在中央電視臺(tái)《對(duì)話》節(jié)目中表示,他希望通過(guò)產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)一個(gè)政治家的夢(mèng)想——讓人們選擇一個(gè)對(duì)未來(lái)世界富有責(zé)任的行為模式。
特斯拉到底有多火呢?網(wǎng)絡(luò)搜索引擎告訴了我們答案:用百度搜索“特斯拉汽車”,能得到約1120萬(wàn)條結(jié)果;用谷歌搜索“TeslaMotors”,能得到約2010萬(wàn)條結(jié)果。搜索結(jié)果遠(yuǎn)高于“烏克蘭危機(jī)”。全球?qū)σ惠v小小的電動(dòng)汽車的關(guān)注度,已經(jīng)超過(guò)了同期發(fā)生的一場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)。
第一節(jié)
特斯拉風(fēng)暴
不知有多少人用“下一個(gè)蘋果”比喻過(guò)電動(dòng)汽車制造商特斯拉,其創(chuàng)始人馬斯克更被眾多科技愛(ài)好者視為“下一個(gè)喬布斯”:天生的技術(shù)奇才,優(yōu)秀的商業(yè)領(lǐng)袖,對(duì)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)敏感且錙銖必較,激情源源不斷,極有可能改變世界。
美國(guó)汽車業(yè)資深評(píng)論家、《道路與交通》雜志前主編馬特·迪洛倫佐對(duì)馬斯克及其特斯拉公司高度評(píng)價(jià):“在評(píng)論馬斯克時(shí),我會(huì)很容易想到全球首個(gè)登上月球的航天員尼爾·阿姆斯特朗的那句名言。他(馬斯克)只是邁出了一小步,但對(duì)人類來(lái)說(shuō)卻是一大步”。
毋庸置疑,特斯拉已經(jīng)火了,其劃時(shí)代的理念和設(shè)計(jì)正成為人們熱議追捧的對(duì)象。業(yè)內(nèi)人士表示,傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過(guò)時(shí),未來(lái)以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。這是一款怎樣的超級(jí)跑車,讓它足以吸引谷歌的拉里·佩奇、謝爾蓋·布林,eBay的杰夫·斯科爾,以及好萊塢的布拉德·皮特、喬治·克魯尼和施瓦辛格,組成如此浩大的明星買方陣營(yíng)?
一、當(dāng)“馬”遇上“車”
21世紀(jì)初,頂著硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家等頭銜的馬丁·艾伯哈德在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn),美國(guó)一些富豪家的停車場(chǎng)里不僅有超級(jí)跑車,還會(huì)停放豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯。他認(rèn)為,這些富人肯定不是為了省油錢才買普銳斯,普銳斯只是這群人表達(dá)環(huán)保理念的方式——他們對(duì)全球環(huán)境污染問(wèn)題向來(lái)高度關(guān)注。就像中國(guó)不少名人選擇騎自行車上下班一樣,他們并不是買不起汽車,只是為了傳達(dá)綠色出行的理念。于是,艾伯哈德有了將跑車和新能源結(jié)合的想法,客戶群就是這些有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流階層。
2003年7月1日,馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司,并將總部設(shè)在美國(guó)加利福尼亞州帕洛阿爾托市。有些事情開(kāi)始時(shí)便會(huì)顯示出卓爾不群的特質(zhì),特斯拉沒(méi)有誕生在美國(guó)汽車城底特律,而是硅谷的中心地帶。實(shí)際上,特斯拉的研發(fā)中心就位于斯坦福大學(xué)后面的小山坡上,互聯(lián)網(wǎng)DNA和創(chuàng)新血液從一開(kāi)始便深入其骨髓。
特斯拉公司以交流電、無(wú)線電之父尼古拉·特斯拉的名字命名,其目的是“通過(guò)各類日益經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車加速全世界向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變”。以偉大人物的名字命名公司并非是純粹的個(gè)人崇拜,而是這些人對(duì)特斯拉創(chuàng)新精神的致敬。特斯拉本人的很多發(fā)明發(fā)現(xiàn),重構(gòu)了整個(gè)20世紀(jì)的歷史進(jìn)程——這也正是特斯拉公司的訴求,即重構(gòu)21世紀(jì)的歷史進(jìn)程。特斯拉是一個(gè)被世界遺忘的偉人,如果不是他放棄了交流電的專利權(quán)供世人免費(fèi)使用,難以想象人類生活是否如今天這般便利。
特斯拉的夢(mèng)想就是給世界提供用之不竭的能源,特斯拉汽車的夢(mèng)想則是充分使用這種能源。
在特斯拉汽車公司初創(chuàng)的2003年,電動(dòng)汽車還停留在概念層面,性能飽受詬病,無(wú)法滿足人們的日常生活需要。公司成立后,特斯拉團(tuán)隊(duì)開(kāi)始尋找研發(fā)高效電動(dòng)跑車所需的投資和技術(shù)。當(dāng)時(shí)艾伯哈德既沒(méi)有多少錢,也不懂得制造汽車的技術(shù),只好向ACPropulsion公司求援。2004年2月,當(dāng)ACPropulsion公司的CEO湯姆·蓋奇得知馬斯克對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)也很感興趣時(shí),他索性直接將馬斯克介紹給了艾伯哈德和特斯拉團(tuán)隊(duì)。
“我們可以制造由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的跑車,加入我們一起干吧?”艾伯哈德見(jiàn)到馬斯克只說(shuō)了一句話。
手握大筆閑錢的馬斯克當(dāng)即決定向特斯拉投資630萬(wàn)美元,但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。艾伯哈德作為特斯拉汽車之父出任公司CEO,公司仍舊沿用原來(lái)的名字“特斯拉汽車”。
很久以后,馬斯克對(duì)此曾說(shuō)過(guò)一段話:
“將公司命名為‘特斯拉’是為了向偉大的科學(xué)家和工程師致敬,這比‘馬斯克汽車’的名字酷多了。我永遠(yuǎn)也不會(huì)拿我的名字命名任何公司!
馬斯克入主特斯拉,當(dāng)然不是為了錢。他一直做著偉大的夢(mèng),當(dāng)“馬”遇上“車”,他終于找到了自己夢(mèng)想的載具。
馬斯克,馬丁·艾伯哈德,馬克·塔彭寧——三駕“馬”車帶著綠色的夢(mèng)想飛奔而來(lái)。
二、合伙人,道不同
好景不長(zhǎng)。創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多,特斯拉很快就遭遇到重大危機(jī)。
2004年到2006年,盡管公司人數(shù)一路由20人增至150人,規(guī)模不斷擴(kuò)大,但特斯拉首款車型Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了大麻煩。特斯拉公司最初設(shè)想與英國(guó)蓮花艾麗絲合作,在艾麗絲成熟的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝。艾麗斯是蓮花主打車型,其旗下多個(gè)系列都以出色的運(yùn)動(dòng)性能著稱,體型都十分小巧。該車周身曲線圓潤(rùn)飽滿,造型玲瓏精巧、凹凸有致,完全符合特斯拉對(duì)自身的定位需求。
艾伯哈德提議將電池組裝在一輛改裝后的艾麗絲汽車底盤上,其余部分保持不變,以便盡快讓Roadster面世。他的意圖很明顯,為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng),贏得時(shí)機(jī)和收回成本,只把發(fā)動(dòng)機(jī)改為電動(dòng)力系統(tǒng)就可以。但這種“換湯不換藥”的平庸理念顯然與馬斯克“要么不做,做就要做到最好”的哲學(xué)相悖。馬斯克認(rèn)為,與其毫無(wú)特色地改裝,不如全面改進(jìn)以給客戶留下深刻印象,從而一炮走紅。這次理念沖突,仿佛“薩拉熱窩的槍聲”,最終引發(fā)了馬斯克與艾伯哈德之間的“大戰(zhàn)”并導(dǎo)致后者“下課”。
2007年,危機(jī)集中爆發(fā)。馬斯克將Roadster定義為超級(jí)跑車。一般來(lái)說(shuō),百公里加速在5秒以內(nèi)是超級(jí)跑車。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車,特斯拉Roadster對(duì)起步加速的要求非常高,普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況顯然無(wú)法滿足Roadster的需求,因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下的功率輸出效率偏低,所以引入二級(jí)變速箱成為最佳選擇。但問(wèn)題是,如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā),業(yè)界還沒(méi)有先例。
不過(guò)這些技術(shù)問(wèn)題和障礙似乎絲毫沒(méi)有影響大明星們對(duì)它的喜愛(ài)。2006年8月,當(dāng)特斯拉的第一代跑車Roadster還不見(jiàn)影子的時(shí)候,影星喬治·克魯尼第一個(gè)站出來(lái)交了預(yù)付款,而他的明星效應(yīng)立刻讓名不見(jiàn)經(jīng)傳的特斯拉受到眾多關(guān)注。
明星的預(yù)定只能為特斯拉汽車贏得眼球,卻無(wú)法解決公司高層內(nèi)部的矛盾。2007年9月,原定預(yù)售價(jià)為11萬(wàn)美元的特斯拉第一代電動(dòng)車Roadster因?yàn)樽兯傧涓倪M(jìn),成本飆升到14萬(wàn)美元,這也意味著汽車還沒(méi)有開(kāi)賣就要賠錢。再加上開(kāi)發(fā)周期不斷拉長(zhǎng),艾伯哈德與馬斯克之間的裂痕終于爆發(fā),達(dá)到無(wú)可修復(fù)的地步。時(shí)任CEO艾伯哈德被董事會(huì)趕下了臺(tái),由齊夫·德羅瑞接任特斯拉CEO職務(wù)。德羅瑞是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人,在硅谷也是個(gè)知名人物,十分精通技術(shù)和企業(yè)管理。顯然,在馬斯克看來(lái),互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的同行可能更容易“搭班子”。
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