《中國制造2025》明確指出，低碳化、信息化、智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)與推廣應(yīng)用不僅將為中國制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)大動(dòng)力，也為日益嚴(yán)峻的能源短缺與環(huán)境污染狀況提供解決途徑，成為世界各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。在一系列國家與地方政策扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐步由市場(chǎng)導(dǎo)入期進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，形成重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域并發(fā)展出一系列新的應(yīng)用模式，汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，躍居全球第一�？梢灶A(yù)見，新能源汽車在汽車保有量中所占的份額將繼續(xù)增加。
　　載運(yùn)工具的技術(shù)變革一直是推動(dòng)城市與交通發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量。新能源汽車一般指不完全依賴化石能源的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等。汽車能源結(jié)構(gòu)及供能模式的變化，不僅會(huì)影響汽車和能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也將深刻影響城市與交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理。相比傳統(tǒng)能源汽車的應(yīng)用環(huán)境，新能源汽車在優(yōu)勢(shì)應(yīng)用領(lǐng)域及使用場(chǎng)景方面都具有自身特點(diǎn)，其廣泛應(yīng)用需要通過一段時(shí)間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，科學(xué)評(píng)估其對(duì)于交通節(jié)能和減排等經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益方面的貢獻(xiàn)，以制定相應(yīng)的交通策略和管理政策，并重點(diǎn)解決新能源汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃、建設(shè)與營運(yùn)模式，甚至改造既有交通設(shè)施。尤其是新能源乘用車相比傳統(tǒng)小汽車，既有節(jié)能減排的正向效益，又有對(duì)道路等公共資源的非集約化使用的一面，成為城市交通研究和政策制定的新課題。國內(nèi)外交通政策、規(guī)劃、管理既有的理論與方法，都不足以分析、應(yīng)對(duì)車輛能源結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的交通系統(tǒng)變革需求，亟需建立一套涵蓋新能源車輛用戶需求與行為分析，車輛技術(shù)及應(yīng)用模式創(chuàng)新前景研判，基礎(chǔ)設(shè)施（充電設(shè)施、維修保養(yǎng)設(shè)施等）規(guī)劃設(shè)計(jì)，能源、環(huán)境與成本效益評(píng)估，政策制定與預(yù)期效果研判等，旨在有效推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用的研究體系。
　　新能源汽車的推廣，不僅僅將對(duì)客貨運(yùn)輸車輛的能源消耗、環(huán)境影響帶來顯著改變，還會(huì)引發(fā)車輛使用與服務(wù)組織的變革。除廣泛應(yīng)用的新能源公交車，當(dāng)前國內(nèi)許多城市在新能源汽車鼓勵(lì)政策支持下快速發(fā)展的汽車分時(shí)租賃，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)應(yīng)用，用戶自助服務(wù)、按使用時(shí)間或里程計(jì)價(jià)、便利用車、站點(diǎn)充能的商業(yè)模式，成為城市機(jī)動(dòng)性提供和交通服務(wù)多樣化的重要體現(xiàn)。作為新技術(shù)綜合運(yùn)用的新興交通服務(wù)業(yè)態(tài)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的用戶特征與用車行為、取還車與充電站點(diǎn)布局、車輛調(diào)度，以及電動(dòng)汽車分時(shí)租賃對(duì)既有城市交通體系的影響、對(duì)用戶購車意愿和家庭小汽車保有量的影響、對(duì)交通能耗與環(huán)境污染的影響等，成為制定城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略不可忽視的內(nèi)容。
　　本書作者及研究團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的上海2010世博會(huì)園區(qū)交通規(guī)劃，是新能源汽車大規(guī)模示范應(yīng)用的成功案例，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)交通零排放。延續(xù)世博清潔交通系統(tǒng)范式，從2009年開始，我們圍繞新能源汽車的供能策略與充電設(shè)施布局、新能源公交車運(yùn)營特性分析與充電站規(guī)劃設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)行特征、新能源汽車推廣的節(jié)能減排效益評(píng)價(jià)、基于新能源汽車的低（零）排放交通體系設(shè)計(jì)與政策選擇等，持續(xù)開展了近10年研究，構(gòu)成了本書的主要內(nèi)容。
　　本書共有9章。第1章分析了能源與環(huán)境約束下交通轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢(shì)和要求，說明新能源汽車發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力和必然性。第2章根據(jù)近年新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和市場(chǎng)應(yīng)用，歸納介紹新能源汽車技術(shù)類型與典型新能源汽車的技術(shù)特性。第3章針對(duì)應(yīng)用較為廣泛的典型新能源車輛，評(píng)估新能源汽車推廣能夠?yàn)榻煌�能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和污染物減排帶來的效益，以及節(jié)能、減排不同目標(biāo)選擇的車輛能源替代策略。第4章梳理了新能源汽車推廣面臨的問題和爭(zhēng)議，從研究層面提出發(fā)展新能源車輛必須達(dá)成的共識(shí)及研究要點(diǎn)。第5章針對(duì)電動(dòng)汽車應(yīng)用所依賴的能源供給設(shè)施布局，提出適合中國城市場(chǎng)景的能源供給模式和充電設(shè)施建設(shè)策略。第6章介紹了7個(gè)國內(nèi)外城市新能源車輛推廣應(yīng)用案例，歸納不同條件下的典型商業(yè)模式，提出電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用策略。第7章和第8章分別針對(duì)新能源車輛的典型應(yīng)用場(chǎng)景——新能源公交車和新能源小客車，分析系統(tǒng)運(yùn)行特征和效益，以及公交車電池使用性能、分時(shí)租賃對(duì)用戶行為影響等熱點(diǎn)問題。第9章提出了面向新能源汽車應(yīng)用的低（零）排放交通體系規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，以上海崇明國際生態(tài)島為例，給出低（零）排放交通體系規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。
　　新能源汽車對(duì)于使用者是新的體驗(yàn)和選擇，對(duì)于城市管理者是新的挑戰(zhàn)，對(duì)于研究者則是一個(gè)嶄新的問題和領(lǐng)域，涉及交通、汽車、能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等諸多學(xué)科。本書內(nèi)容尚不能囊括所有相關(guān)問題，通過觀察、探索、實(shí)踐、總結(jié)、分析，試圖剖析典型案例，研判重點(diǎn)問題，探索分析方法，建立理論架構(gòu)，為新能源車輛推廣應(yīng)用的政策研究、系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)行關(guān)系“拋磚引玉”，也為相關(guān)領(lǐng)域的科研人員及在校學(xué)生提供盡可能綜合的基礎(chǔ)知識(shí)、較為系統(tǒng)的分析視野、結(jié)合實(shí)際案例的研究參考，
　　本書是作者及研究團(tuán)隊(duì)的共同成果，包括朱超博士關(guān)于電動(dòng)公交車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與行車優(yōu)化研究，呂穎碩士關(guān)于純電動(dòng)公交車充電性能及充電站規(guī)劃研究，施莉娟博士開展的新能源汽車商業(yè)模式調(diào)研，成嘉琪博士開展的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)行特征研究等，他們的研究成果是本書相關(guān)章節(jié)內(nèi)容的重要基礎(chǔ)。同時(shí)，感謝韓舒博士、單肖年博士在本書成稿過程為資料收集、整理、補(bǔ)充等所付出的努力與辛勤工作。