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本書主要以車用電控發(fā)動機為主，在四沖程循環(huán)理論的基礎上，著重闡述發(fā)動機熱功轉(zhuǎn)換的基本原理、特點、性能分析方法，汽油機、柴油機混合氣形成和燃燒原理,以及有害排放物及其生成機理，并從整車性能匹配與評價的角度，講述改善發(fā)動機性能和排放特性的技術(shù)措施。全書共八章，內(nèi)容包括：內(nèi)燃機的發(fā)展史、四沖程內(nèi)燃機的理論循環(huán)與實際循環(huán)、換氣過程及其提高充氣效率的措施、燃料與燃燒、汽油機混合氣的形成和燃燒、柴油機混合氣的形成和燃燒、發(fā)動機特性曲線的分析、發(fā)動機與整車性能匹配等。本書的特色在于以電控發(fā)動機控制策略為主，以整車性能為目標，強調(diào)發(fā)動機工作過程的控制方法，刪除了傳統(tǒng)機械式發(fā)動機的化油器、調(diào)速器等內(nèi)容。

本書可作為高等院校能源與動力工程專業(yè)、車輛工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生、研究生教材，也可作為從事汽車發(fā)動機研究開發(fā)工作的科技人員的參考書。

本書是“十三五”國家重點出版物出版規(guī)劃項目、普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

汽車的性能取決于發(fā)動機的性能及其與汽車動力傳動系統(tǒng)的匹配狀況。因此，進一步完善發(fā)動機的性能，并使之與汽車動力傳動系統(tǒng)良好匹配，是提升汽車性能以適應日趨嚴格的節(jié)能減排及低碳化要求的前提。

進入21世紀以來，針對日趨嚴格的汽車排放法規(guī)和節(jié)能要求，伴隨電子技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，車用內(nèi)燃機的控制策略和技術(shù)有了飛躍性的變化，使得車用內(nèi)燃機已成為機電一體化的產(chǎn)品�，F(xiàn)代車用內(nèi)燃機理論已發(fā)展成為傳統(tǒng)四沖程內(nèi)燃機原理與電子控制技術(shù)、控制理論及新型燃燒模式等多學科相結(jié)合的知識體系。因此，在本書的修訂過程中，注重內(nèi)燃機的基本原理和基于電子控制技術(shù)的現(xiàn)代內(nèi)燃機技術(shù)的緊密結(jié)合，注重四沖程內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)換的循環(huán)理論，從內(nèi)燃機性能控制的角度出發(fā)，全面系統(tǒng)地闡述了四沖程內(nèi)燃機循環(huán)的分析方法、基本工作原理以及以節(jié)能減排或低碳化為目的的控制措施和性能分析方法，系統(tǒng)地闡述了提升整車性能的技術(shù)措施。

本書在第2版的基礎上，主要修訂以下內(nèi)容：

1）第2版中文字敘述不當?shù)牡胤健?br>
2）在第二章和第三章中，完善和補充了內(nèi)燃機循環(huán)的分析方法、提高熱效率及充氣效率的途徑。

3）在第四章中，根據(jù)內(nèi)燃機燃料多樣化的發(fā)展趨勢，完善和補充了代用燃料的特性和燃料熱化學理論，完善了分別適用于點燃式和壓燃式發(fā)動機的燃料特點、適合于內(nèi)燃機的燃料及燃燒方式的發(fā)展趨勢。

4）在第六章中，根據(jù)新型燃燒方式的發(fā)展趨勢，補充了反應性控制壓燃（RCCI）模式的特點及其實現(xiàn)條件。

5）在第八章中，完善了整車油耗改進的技術(shù)路線，修改和補充了改善發(fā)動機全負荷速度特性和萬有特性的技術(shù)措施。

本書在內(nèi)容修訂、圖形整理和校對過程中得到了吉林大學內(nèi)燃機工程系李德剛副教授和吉林大學動力機械及工程專業(yè)博士生楊淼等同學的大力支持和幫助，在此深表謝意。同時，衷心感謝吉林大學汽車工程學院的于秀敏教授，他對本書進行了認真細致的通篇審閱，并提出了寶貴的意見。

本書可作為高等院校能源與動力工程專業(yè)、車輛工程專業(yè)以及相關(guān)專業(yè)的本科生和研究生教材，也可作為從事汽車發(fā)動機研究開發(fā)工作的科技人員的參考書。

由于本書內(nèi)容涉及面廣，加之作者水平有限，書中錯誤和疏漏之處在所難免，懇切希望廣大讀者批評指正。Email：xdlin@jlu.edu.cn。

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