相關(guān)部門和研究單位對(duì)于交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、不同運(yùn)輸方式的合理分工、交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃等進(jìn)行了研究，推動(dòng)了交通運(yùn)輸理論的發(fā)展，掀起了交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的地位作用、發(fā)展綜合運(yùn)輸、加快各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展等方面研究的熱潮。
　�。�2）各種運(yùn)輸方式的發(fā)展為發(fā)展綜合運(yùn)輸創(chuàng)造了條件
　　客觀的發(fā)展需要和研究的深入，提高了整個(gè)社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸發(fā)展的認(rèn)識(shí)。在發(fā)展策略和政策措施上，逐步以鐵路為主的比較單一的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向了以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)、其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的發(fā)展模式，形成了各種運(yùn)輸方式爭(zhēng)相發(fā)展的局面，加快了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目傮w發(fā)展。隨著各種運(yùn)輸方式的發(fā)展水平差距開(kāi)始縮小，各自的基礎(chǔ)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，不僅增加了相互配合和互補(bǔ)，也形成了一定程度的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)，為綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了較為有利的發(fā)展基礎(chǔ)和條件。
　　隨著各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)的逐漸增強(qiáng)，客觀上提出了協(xié)調(diào)發(fā)展、合理結(jié)構(gòu)比例、銜接配合等問(wèn)題。但是，在交通運(yùn)輸整體不足，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成“瓶頸”制約的狀況下，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展仍然具有重要意義，而且，我國(guó)的交通運(yùn)輸尚處于分部門管理階段，建設(shè)資金部門間不通用，鑒于此，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式通過(guò)各自各種可能的資金渠道，加快建設(shè)，增加總體供給，是該時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的首要任務(wù)。這一時(shí)期的綜合運(yùn)輸研究重點(diǎn)也是圍繞這一任務(wù)進(jìn)行政策、資金渠道等方面的研究，同時(shí)也投入較多力量對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局規(guī)劃、主要貨物運(yùn)輸通道建設(shè)、港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行研究。
　　（3）綜合運(yùn)輸理論研究的重點(diǎn)和特點(diǎn)
　　這一時(shí)期，我國(guó)綜合運(yùn)輸研究重點(diǎn)在推動(dòng)各種運(yùn)輸方式加快發(fā)展，已解決能源等大宗物資運(yùn)輸，在發(fā)展政策、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃、主要貨物鐵水聯(lián)運(yùn)、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)等方面的具體實(shí)際工作中取得了許多重要成果。在交通網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的實(shí)際工作中，一定程度上體現(xiàn)了促進(jìn)各種運(yùn)輸方式共同發(fā)展、協(xié)調(diào)配合的思想，對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵、定義等進(jìn)行了一定的思考，但尚未形成較系統(tǒng)的理論。
　　該階段綜合運(yùn)輸發(fā)展的思想，除了聯(lián)運(yùn)通路、集疏運(yùn)系統(tǒng)中的各種運(yùn)輸方式銜接配合以外，主要體現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式的分工、按比例發(fā)展、綜合平衡的思想上。對(duì)于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行了較多的研究，突出了經(jīng)濟(jì)型比較的作用；在線路布局上更加強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式的分工，以“通得了、走得了”為主要建設(shè)目標(biāo)；綜合運(yùn)輸大通道、功能組合的發(fā)展思想和理念尚處于開(kāi)始形成和較大的爭(zhēng)議之中。
　　第三階段：現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系理論初步形成階段（20世紀(jì)90年代）
　�。�1）各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系逐步得到認(rèn)同
　　這一時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模和建設(shè)規(guī)模不斷增大，客貨運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)，運(yùn)輸緊張狀況加劇，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。加之在20世紀(jì)80年代的理論研究和實(shí)踐成果，交通工作者和政府部門更加深切地認(rèn)識(shí)到綜合運(yùn)輸發(fā)展的重要性，并加強(qiáng)了這方面的研究工作，理論體系開(kāi)始逐步建立。
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